为啥我骑完车总是感觉不得劲？教你不花一分钱把车调的更舒适

相信有不少摩友都有这样一个疑惑，为什么我骑完车之后感觉这么不舒服呢？轻则手掌、肩膀、胳膊疼，重则腰腿浑身一起疼。这不禁令大家自心底升起一丝困惑，难道我不适合骑摩托？

对于少部分摩友来说可能确实如此，比如腰部曾受过损伤的，肩部有旧疾的，见风后会引发关节疼痛的等等。（毕竟还是抵不过一句我喜欢骑车）对于这些情况确实没什么很好的解决办法，只能劝大家注意身体，且行且珍惜。

但对于大多数摩友来说，通勤或者跑山结束后觉得身体各部位有异样，很可能是车辆调试的不到位。（坐姿激进的仿赛与震动大的单缸所带来的不适是没有办法的，当然他们的快感也是无解的）

（一）

当我们说调车时我们到底在干什么

首先我们要明确一个概念，维修+保养≠调试，当然前两者对于骑行也是不可或缺的。简单地说维修负责令车恢复正常运转，保养负责令车正常运转的更久，而调试则负责让车更适配驾驶者，这便是调试的意义（调试没有硬性指标，更多的是因人而异）。同时这也分为偏向竞技调试与偏向舒适调试，取舍不同。

（二）

你的车有被调试过吗

回想一下拿到驾照后去车店的那天，天气balabala心情balablala，总之是把车买回来了。开心、兴奋、激动之情无以言表，可除此之外有几个人还记得当时都调试什么了，反光镜还是离合的手感？或是什么都没调试带着喜提新车的快乐就直接就骑回家。

时间推后到首保、二保，直至出磨合期，你的车除了改装件外还有别的改动吗？答案是显而易见的，并不是说车行不负责任，而是那个时候大多数人都不知道调试的概念到底是什么。

（三）

我可以从哪些角度来调试我的车呢

当然是从你觉得不舒服的地方开始调试，以偏概全的来说大致有如下几个地方。

1、车把角度和离合刹车手把角度

作用是什么？

可以使坐姿与车的贴合度更高，提升驾驶舒适度。

如何调节？

一体式车把应用对应型号的内六角拧松螺丝，（不要拧得太松，太松反而会不好调节）将双手轻轻搭在车把上，寻找一个适合自己抓握的位置，拧紧螺丝。

调节离合与刹车的角度时，第一步也是微松螺丝，之后将双手轻搭在刹车与离合牛角上，调整指根到手腕与手臂之间的角度，找到一个贴近直线的点，随后拧紧螺丝。

调节完毕后会出现什么正负作用？

调试合适的情况下不会有什么不好的作用，只会在骑行后，尤其是长途骑行后减轻一部分身体的负担。

2、离合高低

作用是什么？

根据不同的使用场景调节出更适合自己的离合手感。

如何调节？

不同车型的调节方式大同小异，从离合牛角处通过螺丝微调。

从发动机处通过螺丝微调。

我调节完毕后会出现什么正负作用？

根据使用场景的不同来说，偏向运动方面就需要将离合自由行程调低，一拉就有一放就回，你将会得到一个很敏锐的离合，但长时间操作肯定会导致手部的酸软无力。

偏向日常代步便需要将离合自由行程调高，让离合可以轻松拉到最底部。这样在走走停停的城市路况里，才不会因为长时间拉拽离合而导致手部无力。

3、刹车高低

作用是什么？

可以使前刹车更合适手掌的大小，还可根据使用情况调节后刹车的灵敏度。

前刹如何调节？

后刹如何调节？

我调节完毕后会出现什么正负作用？

前刹的调节不会改变刹车的有效行程，刹车效果与之前无异，只是会让它更贴合自己手掌的大小，更好发力。

后刹调节完毕会对日常驾驶有比较直观的影响，行程调高将有利于避免长途骑行时误踩刹车导致的意外损耗，与制动力衰退，但对于日常骑行会有些不太友好，经常踩刹车的情况下会觉得刹车偏软。

而降低行程则有利于日常骑行中提高制动反应力，保护行车安全，但是如果没有后轮ABS的话，后刹太灵敏也不是好事，容易出现误操作。

4、油门松紧（拉线式油门，单双线同理）

作用是什么？

调试油门松紧的作用与离合类似，都是为了在不同使用场景下下，调试适合自己的骑行方式。

如何调节？

我调节完毕后会出现什么正负作用？

油门松紧的调节会很直观的影响到你的驾驶体验。

油门自由行程加大则更适应通勤取向，在市区走走停停的路况下，可以用更舒适的方式去操控油门，同时输出的动力会更平缓，对节油也有些许作用。

而油门自由行程减小会带来油门更快的响应，动力输出会更迅猛，对手部力量的消耗也会加大，油耗也是，但对于希望车辆可以更加运动的人来说，这并非是无意义的。

5、挡杆位置

作用是什么？

调试的作用是为了让换挡杆更合脚（或者靴子）。

如何调节？

有调节机构的情况下。

无调节机构的情况下。

我调节完毕后会出现什么正负作用？

会使档杆的间隙更适合自己的脚，初期可能会有些许的不适应，但不会有什么危害。

6、胎压调节

作用是什么？

良好的胎压可以增加车辆操控性，减少轮胎额外磨损，降低油耗。

如何调节？

在车辆说明书或者后平叉与链条盒上都会看到这样的信息，单人胎压与双人胎压（负载胎压）。其实也可以这样理解。

单人胎压——舒适胎压：单人骑乘时轮胎软硬适中，兼顾油耗与舒适。

双人胎压——节能胎压：在车辆负载较大时，相对单人胎压对轮胎与油耗更加友好。

我调节完毕后会出现什么正负作用？

合理的胎压对骑行只有百利而无一害。

如果想侧重节能的话，可以在单人骑行时将胎压打到双人胎压的标准。这样虽然会损失一部分舒适性，但是对油耗的降低会起到一定的帮助。

如果硬说有不好的一面的话，相对于正常胎压，会略微加速轮胎的磨损。

7、预载调节

作用是什么？

预载并非一个专业的名词，简单来说可以在一定程度上降低坐高，复杂来说可以通过专业调教来增加舒适性与运动性。

如何调节？

不是所有车都能调，首先要通过说明书来判断你的车到底配没配备预载可调的避震器，（大部分车型都可以做到自带后避震预载可调，少部分前后都可，少部分前后都不可）调节工具一般都在随车工具包里面。

图为GW250后避震

前避震如果可以调节也是同理。

我调节完毕后会出现什么正负作用？

根据你想要获得的效果，预载调整后会出现不同的作用。

预载软：可以获得更低的坐姿，在通勤上会有更舒适的表现，但在如跑山或者越野的途中，会导致操控下降，减震容易触底等情况的发生。

预载硬：首先会使车辆在附加载重的情况下减震依旧有良好的表现，在无附加载重时也会令车辆的越野能力与操控性有些许提升，但会导致舒适性的下降。

总结

良好的调试可以令你在骑行的过程中更加舒适，从而缓解许多本就没有必要发生的肌肉劳损。无论是手部还是腰部，臀部或是腿部，找到适合的调试手段，你总会告别烦恼再度收获骑行的快乐。亦或你没有舒适方面的追求，但总想进一步提升车辆的操控性能，你也可以在调试上下下功夫，从轮胎到预载，从车把角度到脚踏位置，总有一部分适合你。

看完了这篇文章，不去看看你的车应该怎么调吗？