这不是一辆摩托车，这是只属于你的战术装备——绝地轻甲

如果有一天你厌倦了钢筋水泥的城市，因长时间快节奏的生活以及满目的熙熙攘攘而倍感压抑，于是你想要打破这一成不变的恶性循环，革命即将爆发，你毫不犹豫地将休息日的闲暇时光定为革命的爆发日，毕竟革命归革命，咱不能把饭碗给革没了。

言归正传，生活要有仪式感，再忙碌都要偶尔给自己放个假，营造属于自己的“小浪漫”。毕竟单单能吃饱肚子是不够的，精神上也不能太空虚。带上家人或者约上三两好友出去游游山、玩玩水、豁豁泥巴再走走烂路，再去高山之巅亦或是丛林深处，草原之上或激流之中探险一番属实别有韵味。

但好事多磨，有时候总有些路段汽车开不过去。就算是爆改六寸升高牧马人也没辙。怎奈眼前这十里画屏无限好的风光却受制于足下而无福消受。

常言道:“人生得意须尽欢。”，如果可以的话，但凡条件允许，我相信没有人会想要给自己留下遗憾，毕竟为自己心中向往买单是一件令人羡慕，值得欣慰的事。

（一）

4+2的美好生活

为自己心中向往买单其实并没有想象的那么遥不可及，在四轮后边加装个尾挂摩托车架，载上心爱的小摩托，开着四轮无路可走却又蠢蠢欲动的时候就可以骑着它继续一探究竟。 

它，就是我们今天要介绍的主角——绝地轻甲。

或许有人会问：“反正我开车尾挂摩托车又不在铺装道路上骑，我买辆不能上牌的专业场地越野车它不香吗？越野能力比这个助力车强多了。”

问题来了，一般只有硬派越野车是带大梁的非承载式车身，而家用车或者SUV是承载式车身。

有什么区别呢？非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架，这种车加装尾挂车架时是直接固定在大梁上的，所以能承受比较大的重量，不要说挂个专业场地越野摩托车，再加个全尺寸备胎都不成问题。

但承载式车架没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构，所以如果要加装尾挂车架就得固定到车架上，它本身的稳定性就不高，承载太重的东西甚至会影响汽车的车身结构，更甚者还会造成车身变形，所以不能装太重的东西。

这时候如果你的汽车不是硬派越野，但你还想装尾挂车架出去玩，那么，这款只有60kg的“绝地轻甲”就是你最好的选择。它的另外两个增配版本的车型比携行轻便版重了10kg左右，但总的来说在越野车里边重量控制上还是数一数二的，它的旅行加强版73kg，携程通勤版70kg。

当然，还会有人说：“我装一拖车不就行了吗？”

当然可以，如果你的车位足够或者有仓库，而且不嫌麻烦的话完全可以。一般在城市里车位紧张，也没什么仓库的还是比较多，再说了城市里交通那么拥挤，拖个拖车多有不便。装个尾挂，挂个轻便摩托车它不香吗？拿取方便轻松不费力，安装也能自己独立完成，何乐而不为？

（二）

它真的能适应末世

旅行加强版基本上就相当于一辆单兵作战摩托车、车灯、货架、战术刀、工兵铲、牵引绳，什么的都给你配齐了，另外加装的空间也比较大，可以再加装指南针什么的都非常方便。

而且车上有两个自带的3.8升容量的备用油箱，加上4升的主油箱，按照官方数据百公里两升油来算差不多续航能达到五六百公里。

同时这个车还有脚踏助力系统，说白了就是没油的时候可以用脚蹬着走，由于它本身重量比较轻，不用担心蹬起来是不是会特别吃力。所以，我们是不是可以叫它“贝爷一号”？

这无疑让喜欢玩战术的摩友终于是有的玩了。 

“以前没得选，现在我想做个好人”。

放在这里则是以前喜欢玩战术的摩友想玩只能拿各种车改装，改了还不能上牌，想出去玩必须开车拉过去，根本没得选。

现在有了这款车以后可以直接拿它开干，而且这款车除了轻便版以外其它两个版本都能上牌（国四），但是北京无法上牌，因为厂家没有单独做北京的环保目录，京城的摩友们太遗憾了。

可以直接骑着它去你想去的地方，能合法上路，能顺利加油，不用担心续航。

（三）

最贵的110弯梁车

既能风花雪月；又能通勤买菜；也能浪迹天涯；还能绝地求生，看着貌似确实挺香的。

虽然各方面比较全能，但对专门玩越野的摩友来说它就很鸡肋了，因为高达17000元的售价会劝退很多人，有这个钱，买台NC250越野车不香吗？它只是一台110cc的弯梁发动机呀！

其实绝地轻甲的应用范围非常狭窄，它只适合那些真正对它有强烈需求的人，哪怕一年骑不了几次也没关系。喜欢它的人眼里它是至宝，不喜欢它的人也有无数个不喜欢的理由。