试驾报告：便宜不是它的全部，颜值才是——浅谈赛科龙RA2

文章开篇首先说一下内容总结。

RA2的定位和价格都很适合新手，以及想体验复古巡航风格的老骑士们。149kg的整备质量加上715mm的坐垫高度（和大踏板差不多重，而且比踏板座高更低），使它对驾驶人员的宽容度很高。调教偏向舒适运动，很符合巡航车的定位。

作为巡航车：质量轻，座高低，使它可以舒适的带你画两点为一线。

作为复古车：辐条轮组搭配复古的外形设计，它是一款不仅令摩友，也可以让路人眼前一亮，并大声说出“好帅啊”的一辆车。（帅就完了，当然肯定会有人觉得不好看）

对于刚拿本的新骑士来说，选择这样一款入门级的车型是没错的，不仅本身售价亲民，而且维护保养成本很低，自己买工具可以在家动手保养。

较轻的车身会带来良好的马力推重比，使你无论是通勤还是跑山途中都能感受到骑行的快乐。慢慢地，随着骑行的深入，从诗和远方回到柴米油盐，你会越发了解自己实际的用车需求，从而再更换更加适合自己的车型。

对于想尝试复古巡航风的人来说，或许排量与动力参数不尽人意，但是以这么低的价格，就可以感受另一个风格的车型，也为自己增加了一份可以动手改装的乐趣，特别是代步还十分舒适，综合考虑一下还是很值得尝试的。

国产巡航车诞生的很早，复古车也是，但复古巡航车却不是那么多见。在这样的环境下RA2一经发布便引起热议，即同价位中排量最大，品牌力量较强，售后服务较完善。更有原厂的诸多配置可以选择。

不仅有帅气（Single Dog）套餐，还有挡泥板专属套餐。

单座版的坐垫更加贴合臀部弧度，车把位置的降低更显帅气，另外关于车把高低的问题，还是得实际试车才能得出适合自己的结论。

舒适版还是建议加装后座靠背，后座空间较小，对挡泥板不太友好。

RA2的动力表现作为一台风冷发动机这个还是可以的,在0-120km/h的加速过程中，它会持久且线性的发力。当时速超过80km/h时，脚会感受到轻微震动，同时后视镜开始模糊。时速达到100km/h时，手部才会感受到较大震动。直到时速达到120km/h时，整个车的状态会有些躁动，但仍可驾驭。

作为单缸发动机来说这个震动反馈是让人惊喜的。（以上皆为表显时速）应对一般道路与高速上正常超车，完全够用。

关于RA2的外观，先聊聊它令我心动之处。

油箱：

漆面和弧度处理很到位，搭配着金属油箱盖更显质感。

座垫：

单座版的座垫无论从哪个方面看，都不像是配给入门车型的低端货。无论是手感上还是乘坐质感上。

排气：

从焊工上便可窥一斑而见全豹，声音也是，山路上可以放小炮。

全不锈钢的鱼嘴排气，还带回压鼓。

喇叭：

你没看错它有两个喇叭，而且这个声音绝对够大，比某宝买到的改装喇叭音量还要大。

线路：

无论是外部走线，还是内部线路，都被梳理的十分整齐，线头也做了防水处理。

那么RA2有不理想的地方吗？

后减震虽然看起来很高大上，带着气瓶且预载可调，但实际体验并不是很好，本次试驾的是单座版，如果带人载物的情况下，后减震情况可能不太乐观。

没有双闪也是一个小小的遗憾。

从外观上来说RA2有着鲜明的设计语言，整车具备强烈的BOBBER风格。靠前的脚踏设计，大宽胎，风冷发动机，较低的座高，无时无刻不在说明它的巡航身份。同时辐条轮组，圆圆的灯具与简约的仪表，也为他增添了复古的气息。

我们也在网上收集了一些关于RA2网友提问大汇总：

问：有档显吗？

答：有，就在它简约到不行的仪表的下方，下文会提到。

问：是真空胎吗？

答：不是真空胎，前后都不是。

问：操控性怎么样？这么宽的后轮容易压弯吗？

答：操控性不错，起步后如同自行车一样灵活，压弯也很容易，但不容易满胎，后文还会提及哦。

问：有什么改装清单吗？

答：根据自己喜欢的风格来定，目前淘宝上已经有了许多改件。较多人都会优先改装后视镜和大灯，同时加挂个边包，看起来更符合复古气息。

问：排气管容易烫腿吗？发动机烤人吗？

答：排气管的设计理念与车一样，都偏向复古风，没有大块防烫罩设计，所以相对来说会容易烫到腿部，所以骑行还是要穿好长裤。虽然是风冷发动机，但在中午到下午的测车活动中，并没有感受到来自发动机的热浪。

关于RA2没说完的这些和那些。

前后圆形的LED转向灯，与刹车灯的视觉效果都很好，同时圆形卤素大灯也为复古的RA2增添了一分毒味。

前刹车配备了单向三活塞卡钳（其实是双活塞，另一个活塞由后刹CBS控制）。

后刹车和同级别车型一样配备了单活塞卡钳。

仪表简约到只用来看时速，不细心都看不到剩余油量。（下方的如同糖葫芦串儿一样的6个黑色区域，就是档位显示）

这里可以多说一嘴，RA2的手把橡胶质感很好。

前避震搭配防尘套比较有诚意，省得自己改装了。

RA2的钥匙设计很有趣，总共两把钥匙四把锁,不同于主流的一把钥匙开全车，所以一定不要忘记锁车把啊。（电门锁与油箱锁一把钥匙，龙头锁与电池锁一把钥匙）

装饰罩的位置很体贴，在双腿夹紧油箱时，进一步减少来自发动机的热浪。

接下来聊聊驾驶体验部分。

上车的一刹那，舒适这个词会不由自主的进入你的脑袋里。这种感觉对于之前骑过街车，或者仿赛的摩友，会来的更加明显。

起步后给我的第一感觉就像在骑自行车一样，龙头很灵活，从空挡到一挡半联动时会出现一些顿挫感，速度升高后会消除。低扭矩带来的街道驾驶体验良好，震动大的现象只有速度提高到80km/h以上才会出现，而市区骑行很难达到这个时速。 

在山路上初骑此车压弯会感觉到不妥（相对于骑惯了街车或仿赛的人来说，复古巡航压弯会没有街车仿赛那么自然，设计理念不一样，可以理解），需要一段时间适应操控。 

虽然没有ABS是个遗憾，但制动效果却没让我感到失望，在弯道和路口都可以提供制动力的保障。（关于弯道下刹车时CBS系统带着的前刹对过弯的实际影响，心理影响要大于实际影响）

如果你对速度与弯道操控有更高的追求的话，RA2其实是不适合的，它的优势在于拥有巡航车舒适的骑行三角，短途骑行的便捷，与复古续航的外观和更多的个性化改装可能，以及最重要的超高的性价比。 

如果你意在体验摩托车的便利性，或者想用有限的预算体验复古巡航与他的改装文化，那RA2太适合不过了。