黑马or鸡肋？深度解析国产最贵越野车到底值不值得买｜国造评论

任何一种事物在需求量的刺激下都会必然得到发展，摩托车也是同样的道理。

早在闪电战开始之前，纳粹德国就已经采用了比其它任何国家军队都要多的摩托单车和挎斗摩托车，1935年德国陆军就成立了军用摩托车部队，1937年11月德国陆军最高统帅部OKH（Oberkommando Heer）要求宝马BMW和尊代普Zundapp两个厂为军队研制专用挎斗摩托。 

设计目标规定，车辆最大载荷500kg（三名全副武装士兵），越野轮胎宽度4.5英寸，直径16英寸，且挡泥板必须预留足够空间以便加装防滑链，最大续航里程350km，最高时速95km/h，最低速度4km（庆典巡游用），离地间隙15厘米。在这些要求之下，两家公司分别推出了自己的产品，即后来的BMW R75和Zundapp KS750。 

再例如中国建国初期，人民不再生活于水深火热之中，改革开放的春风吹拂着每一个人，当生活慢慢变好，人们为了追求便利性和实用性，胯下的小毛驴变成了铁毛驴，甚至民间还有专门组织的农民越野摩托车比赛。

在所有摩托车运动中，越野摩托车也是最具观赏性的一个项目。而且，在中国，它是受政府支持的最早开展的一项摩托车赛事，是国家体育总局大力扶持的官方竞赛项目。

因为它不像其它类型的比赛需要严苛的场地限制，甚至随便去山里规划条路线都能举办越野摩托赛事，所以，全国各地每年大大小小都有很多的越野比赛。一般这种比赛在郊区或者村镇里，很少有在市区的，去观看比赛也不需要门票，非常亲民，它有着广泛的群众基础和社会影响力。

但是在大多数人看来，越野摩托似乎正在慢慢的淡化，退出我们的视线。

曾经影响深远的全国性连锁越野摩托赛事逐渐低迷，成为了少数人的游戏，无人喝彩，因此在这个摩托车百花齐放的时代，越野摩托似乎没有分到应得的那份蛋糕。

由于性能优秀的专业场地车不能上牌，能上牌的越野车不仅少之又少，而且没有场地车的性能，这就导致了大多数消费者自然而然地把目光放在仿赛、休旅、街车、复古、ADV等能上牌的车型上了。

就因为大家喜欢（购买）这些车，也导致媒体的关注点严重倾斜，因为媒体就要给大家看大家喜欢看的嘛，所以对于越野摩托车，媒体的曝光度简直低到了可以忽略不计的地步，除了那些专门做越野的媒体以外。

看似越野摩托车似乎是真的在慢慢淡出大家的视线，可事实却恰恰相反，越野摩托车不但没有凉凉，反倒是遍地开花。在民间，由于它的低门槛，可玩度高，地方群众们自发地组织了很多“草根”越野赛事，都是普通人、普通车就可以参加的，对专业性没有太大要求，非常亲民。

从上世纪九十年代初，全国越野锦标赛无疑是全国范围内最具影响力的越野赛事，它由中国摩托车协会举办，开办以来发掘并培养了一大批优秀的车手，相当于是中国越野摩托车文化的摇篮。

从创世之初的白菜、鑫源、CQR（重庆人），到如今百花齐放的北海、华洋、波速尔，国内越野摩托车产业在逐渐往更加专业的方向发展。但是纵观全国，真正能把发动机调校到最佳性能的厂家或技师寥寥无几，比如你看国内很多越野比赛就不难发现，多数国内顶级车队的技师都是洋面孔。

再者，国内顶级的越野摩托车制造厂商做出来的车子也难以与进口一较高下。就拿国内目前最受欢迎，质量也过关的顶配波速尔M4与雅马哈YZ250F来说，同样是250cc排量，雅马哈YZ250F的性能要比前者好的不是一点半点。

如果拿KTM的250EXC来说，一款250cc的越野摩托车，其动力与国产450cc的越野摩托车不相上下，甚至从真正驾驶感受来说，两台车都分别骑一下，你会有种KTM的250比国产450还要暴力不少的感觉。

上述所说的正是目前国内越野摩托车一直被诟病的问题。国产越野就目前来看貌似到了瓶颈期，连续好几年没有大跨度的进步，到底是技术水平的问题，还是厂家只想待在目前的舒适圈不想着突破，我们无从知晓。 

但有一件事是摩友们都心知肚明的，那就是国内目前的制造水平是毋庸置疑的，国际化的中国制造、中国代工已经证明了中国制造的水平。但是光会制造远远不够，创造才是发展和进步的正道。 

咱总不能永远吃别人吃剩下的东西吧，虽然它也确实香，可若想有更加长足的发展，就必须强大自身本领，就得做出点东西让大家看到，让大家知道咱也是可以的，咱不比别人差。 

就拿发动机来说，从以前的白菜、CQR，到现在各大国产厂牌的越野摩托车，其中绝大多数用的都是宗申发动机。有的厂家会将发动机重新调校后再装车，也有相当一部分把发动机拿来直接装车，丝毫不做调校。 

再比如车架，最为典型的就是仿本田CRF那套“公版公模”车架，刚开始只是波速尔一家在用，当时这款车架用在命名为“泰坦”的车型上，也是这款车架让波速尔一下子在众多鱼龙混杂的车型中脱颖而出。 

这让其它厂商很是眼红，再加上配套厂的车架模具一旦开发出来，基本上就是对外销售，大家共享的。所以，在波速尔用了这款车架发现市场反响非常好之后，这款车架也顺理成章的成为了其他厂家们眼里的香饽饽，最后，这款到处可见的烂大街的铝合金车架成为了各大国内越野摩托车品牌中高端产品的精神图腾。

商鞅、吴起、王安石等之变法，陈胜、吴广、黄巢等之起义，古往今来，从来都不乏“敢为天下先”之人，各行各业亦如是。这款名为普来克BNK-7的越野摩托车就是如此，它虽然是一个新品牌（BNAIKI），但就像一颗重磅炸弹一样，乍看上去，就猛料十足。

先从大家最关心的地方说起，这款车的发动机采用宗申最新的NT250，也就是NC250的双凸轮版，配合原厂搭载的日本FCR33化油器可以爆发出22kw（30匹）的最大马力。

NT250也被安置在了新款赛科龙RX3上，不过由于环保（上牌）的限制。马力只有27匹。

同时这款车还配备了CMA双模式点火器。有普通模式和竞技模式，普通模式30匹马力，打开竞技模式后马力可以压榨到33匹，这样的动力表现，拿它去参加比赛，国产组同级别里边基本上没有比它动力更强的了。

BNK-7的减震器采用了和2020款本田CRF250同款的SHOWA（昭和）减震器，玩越野的摩友对这款减震器相信也是略知一二，它的优点都不用我多说，国外专业比赛上的成绩就是最好的回答。

好多技术控摩友买国产越野车回去后觉得原车的正林和法斯特用着不爽，会去淘一对二手拆车的CRF减震给换上，然后原车的再低价给卖掉，最后后再换个FCR化油器什么的，这样一通折腾下来不仅花钱不少，购买二手商品还有打眼挨坑的可能。

BNK-7的出现让大家有福了，国产原厂就给你进口的昭和减震和FCR化油器，还真挺香的。

刹车方面全车采用了前后日信（也就是摩友所说的日清，官方称为日信），这套刹车在如今的国产越野摩托车上已经比较常见了，是标配刹车。

还有一个亮点就是这款车的车把用的是英国的RENTHAL（俗称R把），这个品牌的车把全球闻名，它的优点就在于重量轻、强度高、而且不易变形，据说无论多么猛烈的摔车，就算轮圈废了，板子碎了，副车架歪了，方向柱断了，这根R把也绝对不会变形。

至于其他品牌越野摩托车上常见的各种CNC配套件哎BNK-7上也不会缺席。

接下来就要说到价格了，请大家做好准备，28800元，还不能上牌。

对，你没看错，普来克BNK-7是迄今为止最贵的国产越野车，亚翔LD450也不过才24800元，就算新款的AD450卖到了27500元的天价，那也比BNK-7便宜啊。况且亚翔是450cc，还是全仿本田CRF450的发动机，原型机的设计就比宗申的要优秀。

另外这个价格能买到年份很近的川崎KX250F、本田CRF250R、铃木RMZ250、雅马哈YZ250F等一众进口品牌二手车。这款BNK-7虽然配置奢华，但发动机毕竟是硬伤，33匹很强了是吧？但跟这些动辄43匹的进口车比起来就显得捉襟见肘了。

而且二手水车不能上牌，你BNK-7也不能上牌呀，为啥不买进口车？

不过反过来一想，虽然动力强劲，但二手车也不能保证车况一致，你不知道上一任车主对它怎么样，有没有好好保养，磨损程度如何。买新车就没有这些顾虑了，有保修、有售后，你买到的是这台发动机发力最猛最好用的时段，但二手车就不一定了。

还是仁者见仁智者见智吧。

如果你仔细分析会发现，28800元看似不值，但好钢都用在了刀刃上，它的减震、刹车、车把、化油器等等都用了国际知名品牌，还是跟进口车的同款的，但价格要比全新（准新）的进口250cc要低很多。

你要知道，越野车玩的就是三个东西，从重要程度来分的话，减震、车架、发动机。当然，有人会觉得发动机应该排在第二，这我不反对，但减震排在最重要的位置，应该是所有越野玩家的共识。

BNK-7那对前后昭和减震，绝对占了整车成本的大头，它能直接大幅度的提升整车的越野性能。车架，国内最好的铝合金车架，虽然是公版公模的烂大街车架，但也是厂家能给到的最顶级的产品了。至于发动机嘛，这么说吧，NT250虽然进化为双凸，但毕竟还是一款民用发动机，绝对称不上强大，可是真正能玩明白33匹的越野玩家，其实也不是很多。

总的来说，厂家把国产车能给到的都给你了，虽然发动机仍是短板，但其他配置大大拉高了整车的平均分，况且NT250也足够一般用户撒野了。 

这么看来，28800元的售价还不错，你可以不认可它的价格，但起码知道它为什么贵。

这款车在未来如果能通过严苛的市场考验那就最好不过了，即便它没能经得住考验，我觉得这种敢于创新、勇于突破的精神是值得所有车企学习的。毕竟这世界上没有信手拈来的成功，成功的背后永远是无数次的失败和辛酸。

现在有一家车企站了出来，用强势的产品来试探国内的越野市场，如果BNK-7能够成功，那其它车企肯定也就坐不住了，他们肯定也不想待在自己的安乐窝里混吃等死，只有做出更好的产品，才能赢得更大的市场。如此一来，国产越野定会迎来全新的局面。

从多年以前的全国越野锦标赛到现在遍地开花的民间越野草根赛事，并不是越野摩托车越来越小众了，恰恰相反，这项运动已经由“官方”转向“民间”，已经开始了真正意义上的普及和壮大。 

在这种大环境下，越野摩托车的玩车氛围会越来越好，同时我也相信，国产越野摩托车会越造越好。