买本田还是川崎？你可能不会太纠结，因为它们俩穿一条裤子

日系四家品牌，在进口大贸车这一块市场做得规模较大的就是本田和川崎，引进的车型最多，网点也分布最广，其他两家的进口大贸车规模要小很多，所以，经常有朋友会将本田和川崎的进口车拿出来对比。

作为全球摩托车行业的老大，本田对于其他三家品牌——雅马哈、铃木、川崎的态度也不相同，对于产品线更全面，市场占有份额更大的雅马哈和铃木，本田始终保持着高度的警惕和防范之心。而对于川崎来说，本田相对要“友善”得多。

所以，你可以看到，尽管两家在中国市场的进口大贸车型市场竞争激烈，但是依然保持了一份默契，那就是两家引进的车型不约而同的避开了直接竞争，价格接近的排量不同，排量相同的定位不同，定位也相同的发动机缸数又不同，如果你仔细查阅两家品牌的引进车型就能发现这个规律。

这是因为，对于本田来说，雅马哈和铃木造成的威胁远比川崎要大，看看四家品牌在日本本土的市占率就能明白这一点。

可以看到，即便是经济高度发达，摩托车工业和文化极其强大和成熟的日本本土，川崎的市场占有率也只有本田的1/9，只有本田的一个零头而已，而雅马哈则排在第二位，处于虎视眈眈的局面。

因为雅马哈跟本田一样，不仅有大排车型，小排量摩托车的产品布局也相当的完善。所以不仅是在日本本土，全球市场上，雅马哈始终紧紧尾随本田。

雅马哈还是本田汽车终身的对手——丰田的盟友，所以，对于雅马哈这个对手，本田一贯的态度就是严防死守。并且雅马哈在中国市场也设立有合资工厂，虽然近几年发展得没有本田两家合资厂那么顺利，但是还是有能力给本田的国内通路车市场份额造成点麻烦。

所以，雅马哈跟本田之间是水火不容的关系，这边本田刚CKD了PCX150，雅马哈紧接着就引进了NMAX155，并且配置更高，定价还低，这摆明了就是跟本田过不去的意思。

至于本田跟铃木的关系，也没好到哪里去，当年铃木花巨资购买转子发动机，新建了全新的工厂，研发了铃木RE5。

只有497cc的排量单转子发动机，却能在那个年代输出46kw的最大功率，高速性能极其优秀，铃木为此也踌躇满志，意欲凭借此车占领美国玩乐车市场。不过当时的转子发动机技术尚不成熟，很多问题当时根本没办法解决，发热量大，润滑系统点火系统结构复杂，机油消耗量极大，最终导致这款车退出了美国市场。

铃木蒙受了惨痛的损失，而本田借此良机趁你病要你命，夺走了不少铃木的市场份额，两家自此结下了梁子。

后来本田在1996年推出了“超级黑鸟”CBR1100XX（Supe Blackbird）。这是一款超公升级别的仿赛，打破了日系四家品牌在公升级车型极速不超过300km/h的默契，是第一款极速超过300km/h的重型公路运动赛车，排气量1137cc,最大马力可达164匹。

既然本田是鸟，那么“隼”就是“鸟”的天敌，铃木在1999年推出了排量更大的铃木隼。从命名方式就能看出铃木对于本田的敌视态度。

铃木在汽车行业也是本田的对手，而且造诣也很高，铃木小型汽车在国内的口碑并不差，铃木维特拉常常被用来与本田的缤智相提并论，在国内也有大量粉丝。虽然铃木在国内发展得并不好，但是不代表在全球范围内都是如此。

并且铃木在国内还有两家合资工厂，豪爵铃木和济南铃木，尤其是豪爵铃木的实力已经给本田造成了严重威胁，去年豪爵铃木的总销量再次领衔国内销冠，一家的销量力压两家本田合资企业。

所以，本田对于铃木也算是“世仇”了，不过铃木的进口大贸车型还没成气候，对于本田的影响不算很大。

川崎的主业其实是重工行业，大型轮舶制造，军工行业，城市基础建设及公共交通领域，才是川崎的主要利润点，做摩托车，纯属是副业。

而且川崎的产品布局比较偏科，他的小排量通路车型比较少，主攻是玩乐车型和重机，而实际上，除了欧美市场，占据世界上大多数人口的亚非拉市场就是小排量通路车型的天下，而真正决定一个企业利润基石的，就是通路车市场。 

川崎也没有国内合作伙伴，也没有汽车领域的竞争，所以本田将川崎看做一个威胁较小的对手是必然的，毕竟少了一个直接从自己碗里抢饭吃的对手。所以，拉拢对自己威胁较小的对手，防止对方与对自己威胁最大的对手结盟，这就是本田的商战策略，所谓远交近攻，大致就是这个意思。