本应一统越野江湖，却不幸吸了复古车的毒，鑫源到底是被谁掰弯的？

今天为啥要和大家聊一聊鑫源呢？因为力帆出事了。

虽说这几年江河日下，大家也没想到这个当年的重庆摩邦老大，深陷汽车泥潭，就此轰然倒下。据说鑫源其实也干了一件和力帆相似的事儿，就是去跳汽车这个大坑，所以咱么今天就来聊一聊龚总和他的鑫源，以及鑫源的车型迭代。

今时今日，查看鑫源的官方天猫店铺，只有7款车，分别是攀爬者、RAMS440、六天250、六天500、周末风400挎子、自由风500挎子、魔术师三代。

那么问题来了，看着这稀稀拉拉的车型，鑫源到底过得好不好，怎么样？

是过不下去了，只能保留这几款车？还是为了保证利润，放弃了廉价小排量市场？

今天，欧耶菌就和各位慢慢的聊一聊鑫源，这个号称挖走了摩托车行业野蛮生长时代最后一桶金的企业，到底是怎样在重庆诸多摩企中夹缝生存，并且打出一片天地的。

讲鑫源的故事，不妨从鑫源的创始人龚总讲起。

龚大兴，男，1971年3月出生，大专，重庆鑫源摩托车制造有限公司董事长。

1993年，龚大兴毕业于重庆第二师范学院政教系，被分配到合川育才中学当英语老师。

1994年，龚大兴来到重庆，举目无亲，为了稳住阵脚，他还是选择了老师这个职业，应聘到重庆环宇经济技术学校。当时主要教授政治经济学、市场营销学等科目，工资每月1100元。

1995年，恰逢一家生产销售发动机的公司在招聘百万年薪的总经理。龚大兴想去试一下，不过不是应聘总经理，而是应聘一个销售员。两年后，通过自己的努力，龚大兴晋升为销售部经理，在有了人脉资源之后，他选择创办自己的企业。

1997年辞职开始创业，凭借品牌经营的模式组装三轮摩托车，使公司迅速起步。

1999年他开始运作越南市场，当年向越南出口了10万辆摩托车。

2002年，他开始经营国内市场并在短时间内使月销售量达到8000辆，国际与国内市场完成产品与服务的覆盖与布局，为公司更大发展打造更加宽广的平台。

为了提高企业的知名度，鑫源出资冠名甲A足球队，鑫源品牌迅速传遍大江南北。经过鑫源团队一系列营销策划与执行，产品与服务已经覆盖全球80多个国家和地区，销售网点遍布全国。（这一段我全是网上抄的，侵删）

龚总英语老师的出身，和乡村教师代言人Jack Ma（马云）有几分雷同，也为其日后专注外贸提供了基础。还有就是那家生产销售发动机的“神秘公司”，很多关于龚总的公开资料中，关于他1995~1997的履历中完全是一片空白的，比如下图这一段取自重庆市青年企业家协会网站的信息。

在其他的公开资料中，我们发现龚总在那两年之间曾至少干过两个岗位，销售和采购。熟悉企业运营的读者都明白，对于一个技术门槛不太高的行业（当年摩托车行业粗放发展时期，确实门槛不高，组装车门槛更低），这两个岗位，能够沟通一个企业的上下游，这也就具备了自立门户的资本。

公开资料里较少提及的这两年，是龚大兴由一个半体制内的人（教师）成为一个青年企业家的关键所在。

1997年12月26日， 重庆鑫源摩托车股份有限公司正式成立。彼时，左师傅的宗申已经成立了5年多，力帆也成立了5年多，隆鑫也成立了3年多，三位大佬正处在年富力强的阶段。且不说此时嘉陵、建设、望江等国企树大根深，就这三位比鑫源早走半步的大哥足以严重的挤压鑫源这位初来乍到的毛头小子的生存空间。

鑫源最开始那种买发动机组装三轮车的套路，原始积累积累也就算了，根本不能维系长期的发展。当然最开始的几年，至少力帆是愿意卖发动机给鑫源的，2003年的摩托车杂志有一篇关于力帆·鑫源150的试驾体验，可是2003年底就爆出了鑫源退出力帆系的新闻，两家从此可就算是撕破了脸，从此争执不断。

2003年的试驾文章这款车，就是鑫源的牌子，力帆的发动机。

力帆更有意将鑫源当做自己的一个子品牌来运营，而龚大兴却不是个小富即安的人，绝对不会长期寄人篱下，否则怎么会放下教师的铁饭碗出来创业呢？

2003年初，力帆鑫源还处在蜜月期，2003年底，鑫源力帆分手的狗血剧就登上了重庆商报。不过你看看鑫源提前布局的商标保护策略，谁能说龚大兴不是早有预谋呢？或者说起码对这件事早有准备了。

当年的“重庆力帆集团鑫源摩托车销售有限公司”，法人代表龚大兴，2002年注册，2005年注销，鑫源和力帆的感情走到了尽头。

2006年，两家就外观侵权对簿公堂，一日夫妻百日恩，看来做企业都是要心肠硬一些的，提了裤子就走不说，还要翻翻旧账，啧啧。

以上种种，在当年的实力对比下，其实可以认为是力帆在打压鑫源，无论对于龚大兴还是鑫源，都应该明白一个道理——想要活下去，做大做强都是一定要走的路。

那么就要搞差异化竞争，鑫源的第一步棋就是要提高自己在发动机方面的自主性，早在2003年，鑫源就开始自主生产发动机了，这也为后来鑫源能够系列化的生产越野车、复古车提供了最关键的基础。

想了解鑫源的拼杀之路，那就先看看鑫源的一部分产品吧。如下图所示，这些车型大部分都已经停产，你能看出什么问题来？

1、排量相对大

在125白热化竞争的年代，鑫源就已经以150为主战场了，200、250也形成了系列化。虽说很多车型卖的很差，比如猛犸，基本没几个人认识，但是毕竟不用去125市场和天下无敌的豪爵、两本去竞争，还是能够获得一些优势的。甚至鑫源做150踏板也是比较早的，比豪爵VR150整整早了三年。

2、越野车很多

这是鑫源的重要特点之一，从车型，组建鑫源越野车队等行为都能看到鑫源在越野车方面发力。但是如此大费周章却并没有取得实质性的成就，否则也不会有今时今日，只剩魔术师孤零零的一款越野车在产了。

中国越野摩托市场最大的赢家是宗申加法斯特（减震），虽说整车卖的不多，可架不住（几乎）所有国产越野车都用宗申的发动机啊，白板机，NC机，不要太爽。所以对于鑫源来说，越野这条路也不好走，但是鑫源也为中国越野摩托谱写了浓墨重彩的一笔，稍后详述。

3、复古车系列化

首先在这里科普一下，鑫源X5无论发动机还是车架，是全仿本田经典越野车XR400的，而本田曾经把自家的XR400的发动机用到了CB400SS上，一款神车就此诞生，大家亲切的称它为棍王。

鑫源也照猫画虎，将卖不动的鑫源X5发动机拿去做一款仿本田棍王的复古车，再加上脚启动，啧啧，漂亮啊，国产棍王就此面世。

那可是在2014年啊，19800元，比GW250便宜，比GW250排量大，再有辐条轮毂的强力加持，况且本身本田CB400SS在国内本来就有很多拥趸。“国棍”一下子火遍了大江南北，销量的好的不得了，鑫源尝到甜头，就搞出了系列化车型。

从最便宜的梦想版、欧版、Scrambler版，然后逐渐升级排量（397、440、470），还可以加轮子（边三轮产品），足足搞出一个家族矩阵来，厉害厉害。既然复古车可以躺着赚钱，那自然会放弃掉跪着赚钱的越野车啊，因此在鑫源升级国四的时候，越野车系列里就有只一个三代魔术师活着。

鑫源走出了一条复古系列赚钱之路，那么为什么之前的越野系列就没做好呢？

鑫源的X2X、长征、X6的产品力都还不错。鑫源长征其实就是究极实用改装版大白菜，2011年上市，在没有GW，也没有RX3的年代，做这样一款军旅风格的长途车型，其实是很有竞争力的。但是那个时候，ADV风潮未起，也算生不逢时。

即使在宗申RX500已经上市的今天，我依然认为鑫源X5才是可上牌越野车里越野穿越能力最强的那个。原因我已经在前文说明了，本田经典的XR400就是一名越野好手，全仿XR400的鑫源X5也不会差到哪里。而且本田从未把XR400做成一款ADV，鑫源X5替本田做到了，一体包板，大油箱，再配上威武的大风挡，至少从车辆基础结构上来说，鑫源X5绝对是最完美的ADV（拉力）。

然而，在宗申RX3、RX3S、RX500依然坚挺的今天，X5已经停产了。这其中，国人对多功能车的接受过程自然是一个方面，但鑫源本身品控的问题才更大。我们不妨假设下，如果X5拥有本田XR400的品质，或者建设雅马哈国产化XT250,只要最终定价不是太离谱，那么这种硬派ADV的市场杀伤力是巨大的。而X5之所以没有形成这样的杀伤力，质量可靠性是严重拖了后腿了。

一个用于远途或者穿越的车，在可靠性方面不太理想，口碑慢慢就崩了。

品控的提升是艰难而缓慢的，但是把品控放在不同的车型上，效果是截然不同的。

大家对穿越车型的品控极尽苛刻，但是如果鑫源拿同样的品控去做复古，并且给出一个足以让大家直呼“真香”的价格的时候，情况就完全转变了。玩复古车的人，对品控不那么敏感，而且他们本身就有动手的欲望，有点小毛病捯饬捯饬反而是一种乐趣，只要没有严重的设计缺陷或质量缺陷就行。

鑫源棍王其实就很好的契合了这个点，而且鑫源的设计语言、品控能力也是一点点在进步，这就造成了鑫源400系列一直卖的好，卖的多，成本就会分摊，利润率也慢慢上来了，此时鑫源再大力投放扩充三个产品线，逐渐把“国棍”这套总成盘活了，进入了良性循环。

关于品控，我想拿三个企业家和他的企业来做个对比，他们分别是国企技术出身的豪爵王大威，开路边修理铺出身的宗申左师傅，销售采购都干过的鑫源龚大兴。

三个企业家，三种不同的企业文化，豪爵身上就有一些刻板古板的气息，一板一眼的品控造就了通路车的无敌巨头，但是对玩乐型市场相当迟钝；宗申似乎在技术方面更激进一些，但是也十分稳扎稳打；鑫源则更会研究消费者，这个年轻（相对于宗申豪爵力帆隆鑫）的摩托车企业有更强的市场敏锐性，知道大家喜欢什么，不喜欢什么。

以上这些也造就了三家品控水平的差异，豪爵>宗申>鑫源，品控逐步下降，我们衷心希望中国摩企无论企业风格如何，都要将品控摆放到关键位置，毕竟产品质量才是企业安身立命的基石。

龚总这几年的重心逐渐转移到了汽车上，不过不是谁都能成为本田宗一郎的，就算成为李书福也不那么容易，尤其龚总所做的汽车车型几乎都在和宇宙无敌的五菱宝骏系列竞争。

我并不看好鑫源从两轮向四轮的转型，比鑫源资格更老，体量更大的力帆都折了，很明显汽车行业的盛宴已过，Party is Over，残羹冷炙，没啥热乎的了。本田是在把摩托车做的挺厉害了才去做汽车，汽车相对摩托车更复杂，品控的要求会更高，鑫源本身又不是一个以品控见长的企业。

下图是鑫源斯威汽车X7的投诉列表，以斯威不足3000的月销量，这种投诉比例实在是夸张。

欧耶菌并没有试驾或者试乘过斯威汽车，我也不打算试驾，或许哪天，鑫源摩托的质量上去了，我会有兴趣看一看斯威汽车吧。