试驾报告：豪爵DR300山路体验，一台与众不同的国产街车

DR300是近期站在风口浪尖上的国产车型之一，最近我们终于能够拿到实车，来感受一下这款国产最贵双缸300到底有何魅力。

不像同期的其他国产厂家那样对大排量车型的执著，豪爵似乎两耳不闻窗外事，一心只造小排车。

许多摩友看到这个价格难免心底一沉，要知道豪爵上一款双缸水冷街车，GW250才多少钱？

搭配折扣，到手价格还是喜人的。

大家总爱用它们两个做对比，说它们差价近万元，那么今天我们就来看看，这些差价到底差在哪里？

外观

看到实车的一瞬间，我隐约感觉这是一辆很激进的车。

虽同为街车，但相对GW250而言，DR300完全就是另外一个风格。不可否认，如今你很少能见到年轻人骑GW250了，作为一款上市已有8年的街车，它的设计元素已经不再能满足当代年轻人的审美。

反观DR300，可以说全车充满年轻元素。

无论是分体式坐垫，单置排气，还是这种碳纤维的装饰性纹路设计，在GW上你都是看不到的。

标配芯片钥匙，前卫之余不失安全措施。

分体式手把与上连板的处理也很得当,螺丝全都用胶帽封住，防水。

而且我做梦都没想到，这么战斗的一款车，居然还带点小心机。

这个后座扶手（抓带）本来是看不到的，被藏在了坐垫下方，所以轻易不要拿出来，有了它后座大概率不会搂住你的腰了。

两侧的固定锚点也是被隐藏起来的，似乎在说，这车不仅能带人，还可以拉货，这可是豪爵的传统艺能，你懂的。

减震与制动

DR300这套倒置KYB减震，会给人一种适中的感觉，为日常骑行做了妥协，重刹之下会轻微点头。后减震七段可调，原厂调试状态对于95kg的我来说，感觉刚刚好。

在实际使用中，各路况下制动效果良好。

仪表与光源

DR300延续了豪爵DR系列家族式的前脸与仪表设计，使它第一眼望去更像DR160的加大版本。仪表上还是老几样，但增加一个温度的显示，下方的一抹幽蓝，将其与小弟分开。

还加入了油耗的估算，可能用处不大，但还是令人小小的惊喜了一把。

而且在豪爵铃木其他车型还停留在卤素灯组的时候，DR系列已经迈入了全车LED光源的时代。

在众多厂商都标配日间行车灯的时代，DR300还是采用熟悉的手动开关，来开启示廓灯与前照灯。

可以不再担心大爷大妈来告诉你：“小伙子！你的车灯忘关了！”

等等，这套手把开关总成，为什么这么眼熟？

Emmmmm，大家都一样（和新款的GW250也一样）。

除了手把开关之外，它们最大的相似之处，恐怕只有发动机的外形了。

骑过GW250的车主都知道，这个外形布局，活脱脱就是同一款发动机换了边盖而已嘛，可实际体验过后，我发现这份动力输出并不像图表中仅仅相差3.1kw那么简单。

驾驶感受

GW250的操控感其实是很好的，但无奈动力太过孱弱，每次超车都好像要拉爆自己一样，使得大家都把它当成一款通勤或者摩旅车来用，渐渐淡忘了它是一辆街车的事实。

而DR300与之完全不同，甚至可以说是颠覆，颠覆了大家印象里最刻板的豪爵街车就是代步旅行的这一形象。

我上车之后的第一感觉，这是我骑过的国产车素车状态下，姿势最激进的一台车。

很多对操控有追求的摩友在买车之后，可能会特意去购买增高脚踏，并且降低手把，从而获得弯道上更好的操控与更低的倾角。

DR300就是这样一辆你无需改装，原厂就可以达到这种操控感的车。

无论是平路还是山路，它动力储备并不像一台只有300cc排量的车。0至100加速估算大致为8秒左右。三挡可以破百，三挡可以起步，三挡可以让你超越马路上大部分车辆。

DR300的最大扭矩与GW250在同一转速下释放，但给人的感觉却截然不同。三挡6000转时，对GW250来说还处于悠闲散步的状态，但在DR300上，你已经可以感受到它想要拽着你走了。

随着转速与挡位的升高，DR300的速度会被逐步释放出来，你可以从仪表上看到速度指数的变化，从80、90，直到120km/h，它的动力才会逐步衰减。

减速的时候我还发现了另一桩怪事，这个车想要拖挡实在是有些困难。随着速度的降低，可挡位的下降并不频繁，当我发现有些拖挡的时候，低头一看，仪表告诉我目前正以四挡25公里的时速行驶。

这听起来有些不可思议，我甚至尝试了一下全程3000~3500转换挡，可以轻松升到六挡，对新手来说极为友好。

DR300的整车振动抑制做得很棒，只要不接近转速红区，它并不会挑剔你的挡位与转速，你可以自由搭配，它不会以激烈的震动来告诉你，这个挡位我可受不了。

除了不太适应骑行姿势，你难以找到它别的不是。

原车搭配的倍耐力恶魔3轮胎，人称小闪电。大家可以细细品味，这台车到底是台普通街车，还是已经武装到牙齿的山路猛兽。

回归它与GW250的差价问题上，差的真的值这些钱吗？

无论是轮胎还是配件，亦或是这款300cc的水冷双缸发动机，只要你骑过你就会心甘情愿的为其买单。GW250车主的换车理由很简单，多半是因为嫌弃这个车不够运动与激情。我们再回头看看他们硬件上的区别。

IRC对比恶魔3

传统钥匙对比芯片钥匙

卤素灯具对比LED光源

正置减震对比KYB倒置减震

老又沉的车架对比新又轻的车架

诟病多年的孱弱动力对比这款扩缸300

万年不变的外形对比新款的机甲式前卫设计

以及这些我都认不全的国际品牌。

作为明智的消费者，你一定有了自己的认知，不是吗？

总结

DR300与GW250这两台车，可以说站在了两个极端。一个是舒适，一个是激进。

外观我觉得跟DR160差距不大，有点像大号的DR160 。有可能是以前我骑过DR160所以对我来说不需要适应，档位非常清晰，车辆重心设计很低，弯道操纵非常顺畅，骑行姿势比较战斗。

倍耐力的轮胎正常山路骑行抓地力没问题，还有就是试驾的时候正好赶上下雨，路面湿滑没有出现过打滑现象，说明轮胎雨天的抓地力表现不错。整辆车的设计无论外观、动力、操纵都透露出街车的运动风格，是一款玩乐性很高的车。

还有就是振动很小，完全在我的接受范围之内。

如果你对车的需求仅停留在用车的基础上，还是GW250来得更实惠一些。但如果你已经度过了舒适用车的这个阶段，想体验一些不同于往常的刺激，那么去试驾一下DR300吧，你领会到它的不同的。