新款忍者400如果取消限速，二手车会更便宜吗？

最近关于忍者400的消息，除了2021款的新车新版花外，最大的瓜就是在各大群和公号中所发布的消息——2021款忍者400限速解禁了！

老款忍者400与Z400车主们，惊喜不惊喜？意外不意外？（前情提要：老款的忍者400最高时速只有130多，什么原因导致的，之后会讲）

看到这里，刚提完川崎400系列的老车主肯定郁闷了，为什么我刚提完车，你就整了这一出。

川崎奸商为何突然解开限速？

你要说新款老款有巨大区别也行，但就参数上来说，新款忍者400与老款忍者400基本上没什么区别（最低售价提高了1千元换了版花）。

因此叫川崎奸商倒是并不在理，因为这次之所以可以成功解禁，最关键的点在这里，符合GB15744-2019。

GB就是国标的意思 15744是编号，2019是发布时间。

看到这里肯定又有人会好奇，2019年就发布了，为什么2020款的忍者400却没有赶上这个好政策？

因为发布日期并非是它的实施日期。

http://http://www.gb688.cn/bzgk/gb/newGbInfo?hcno=E9873417C49AA42796C319A13B3E1146

通过国家标准全文公开系统，我们可以查阅到，它是在今年七月份的末尾才通过的，不得不说川崎的忍者的2021款忍者400赶上了好政策，起码各位车主能少花4000多元的解封钱。

既然说到了关于摩托车排放的最新国标，那我们必须也要提一提这个老国标，GB15744-2008。

大贸车限速真的是为了保护国产车吗？

在新国标实行之前，我们总能看到这样一种说法——大贸车的限速是为了保护国产车。因为在这份老的国标文件里面，我们确实能看到熟悉的国产摩托车厂商的身影。所以这种保护的说法，往往更容易被联想，更容易被接受。

但事实上这和保护国产车没有一点关系，毕竟国产车不符合这个标准，也是一样凉凉不许售卖。

老的国标排放标准就是这么严格，但我们自己对照一下，一定会发现一个奇妙的事实——不仅是国产车，就连部分合资车的百公里油耗，都比这个量表里的数值多了很多，还与经销商所发说明书上的油耗相差甚远，那厂家究竟是如何通过这个国标测试的呢？

（老款国标GB15744-2008中关于两轮摩托车油耗的内容）

是不是很迷惑？聪明的你肯定猜到了什么！没错！就是你平时的驾驶习惯不好，所以油耗才高的，大家平时要佛系驾驶才能降低油耗（手动狗头）。

新旧法规对比下，揭示之前部分大贸车的限速原因。

通过表格，我们可以看到新老国标关于各排放量摩托车，关于油耗的标准。

老款的忍者400、Z400，乃至再之前的CBR300R，都是吃了这个老国标分类不够详细的亏，CBR300R还好说，实际排量卡在250~300之间，油耗差得不是那么离谱，轻微修改就能符合老国标。

而川崎的400系列就十分尴尬了，只能通过更加强硬的限速方式，来保证油耗不会超标。

还有宝马的G310GS消失的4kw之谜。

国外官网关于G310GS的详细参数：

宝马中国官网的参数：

一同吃亏的还有川崎X300、本田火刃，等等等等......

那么新国标法意味着什么？

当然是老款的忍者400二手价格会下滑啦！

不过也有可能，在老款车型价格不跌的同时，新款二手车的价格更加离谱。

正经地说，新国标法意味着我国对摩托车的认识正逐步完善，排量规划越细致，未来关于摩托车的管理可能也会更加健全。想象一下，可能未来的某一天，国内摩托车会取消13年强制报废的措施。想想还是很开心的！

与此同时，可以避免像川崎、宝马、本田这种官方花钱限速，咱们车主还得花钱改回来的情况，消费者的权益得到了保障。自己买的爱车还没骑，就被限制了一道，谁快乐？买车都花不少钱了，解限速又是一笔不小的开销，谁愿意？

你问我老款车主咋办？那当然是早买早享受，晚买享折扣，而且还指不定谁贬值呢，不是吗？