现有钱江后有哈雷，350cc会是国产摩托下一个风口浪尖吗

8月27日QJMOTOR官方微博放出了一张车辆谍照。

结合近期钱江发布的其350cc新车型的测试谍照，不出意外的话，这款车就是俗称的“追350”。

回顾之前流出的钱江350cc街车谍照，看起来有点意思。

猜测配置：

发动机形式：双缸水冷四冲程DOHC

发动机实际排量：353cc

最大功率：27kw/未知转速

设计最高车速：145km/h

轮胎：倍耐力系列

减震：后避震预载可调

刹车：标配ABS，前双碟刹设计

灯光配置：LED

整备质量：176kg

网友评论：

没有最丑只要更丑。

车尾巴怎么在天上飞啊？

尾巴翘太高，带妹子不方便。

这不是龙3和nk250的合体版吗？

要多寒碜，有多寒碜，没302s好看。

要是钱江600仿赛屁股也有这么翘就好了。

别的不说就这个小尾巴是真难看还不实用！

QJMOTO真的不考虑换个设计师？连贝纳利的都不如。

都别说话……这TM是硬套上去的壳……我是贝纳利车主，官方觉得我说话没有权利。你可以给我退车，我屁都不放。

这车外观无敌了，入云的屁股，还有那性感的后泥瓦，深感龙三比这个顺眼多了。我一个nk650车主说个屁啊，虽然原先贝纳利是我的首选。

欧耶菌：

早在2020年6月末，网上就已经流传出了关于钱江350cc（下文简称追350）的蛛丝马迹。

但就现有资讯来看，追350的外形真是让大家忧忧参半，大部分摩友的评价里都透露着不满意。

没有喜吗？还是有一点点，在说它丑的同时，各路摩友的评价里也希望追600的跑车版也能有一个这么俏的屁股。

就目前的谍照来看，这个跑车版比追350更像街车。

但这也可能意味着，国产最战斗的街车可能不再是DR300了。加持着顶着哈雷声名的发动机，最终性能究竟会是怎样，实在让人有些期待。与此同时大家会不会感到有些好奇——最初本是为哈雷338研发的发动机，现在为什么放到了已经准备量产的追350上呢？

原因大致有三点：

1.    为了测试稳定性。

这次哈雷与钱江的合资造车并非开玩笑，而是准备救命用的。

说起哈雷戴维森，不少人的第一印象还是牛逼、有钱人的玩具、改装炫酷声音大。

可在这些耀眼光环背后还隐藏着一个不争的事实，即：这个百年品牌已经连续很多年营收下降了。

数据来源：http://www.fortunechina.com/america500/458/2018

此时的哈雷·戴维森迫切地需要打破现状，准备投产的哈雷338系列就是一个下探，看看能否在小排量市场中获得成功。

像隆鑫500系列的发动机一样，隆鑫最初先是把发动机提供给凯越、摩瑞等厂家来试用，收集反馈与建议，确定发动机完善稳定之后才给自家500DS用上。

哈雷也是如此，追350跑的没问题了、数据收集够了，再给哈雷338系列装配上，有问题也好早点发现，省得到时候不仅没有救哈雷于水火之中，反而因为问题层出影响信任度，导致自家大排量车型的销量也跟着下滑，得不偿失。

2.根据市场反应，可以更好的给哈雷制定价格。

作为第一款合资哈雷，除了质量外，第二个影响销量的因素就是它的售价了，要知道上一款最便宜的哈雷STREET 750也需要86800元，而这款名不见经传的合资哈雷，盲目定价必然会成为高不成低不就的存在。

可如果有了追350打头阵，价格就好说很多了。市场反馈好，自然可以卖得贵；倘若反馈不好，它还可以低价卖品牌，不至于高不成低不就地两头为难。

3.只是单纯地为品牌预热。

哈雷同款发动机本身便可引起热议，自带话题与流量。

无论是隆鑫也好钱江也罢，为什么大家把注意力都放在了350cc排量上？

2019年6月钱江和哈雷宣布制造小排量双缸车型。

2019年7月隆鑫又与奥古斯塔签了协议，无偿为奥古斯塔提供350cc的技术支持。

并不是因为350cc的排量有多香，而是因为它的噱头很足。

中国作为玩乐摩托车的新兴市场，消费力增加的同时，摩托车市场也在逐步变好，新手入门车型基本上已经被150~250cc区间占得死死的，而新手的第一辆车很难是这种预期售价就不便宜的哈雷338，或者未来会推出的隆鑫350。

出于对上路的恐惧感，大部分新手都会在150~250cc之间选择自己的第一辆车。

所以部分厂家就把目光放到了新手换车的时候，国产400cc级别并没有很能打的，大贸400cc也真的很贵，这个时候购买合资或者国产350cc的优势就体现出现了。

对新手来说，350cc比自己骑的150~250cc的车动力要好多了，甚至直追国产400~500cc的车型，而且售价又没有那么贵，换车不会很肉疼，可以吸引大批新手作为自己的换车备选。

对老司机来说，小排量毕竟都骑过了并没有很大吸引力，大排量自己已经有了，而双缸350却比较新鲜，并且动力参数不差，可以买一辆作为家里的第二台车，休闲玩一玩，代步动力也不弱。

其实在很久以前，国外已经有了350cc这个排量等级。

比如雅马哈R5：

同时还有CB350等等：

但大家什么都消失了？

因为发达国家的摩托车市场更加成熟之后，350cc的存活空间被更新迭代没了。

1970~1973年本田摩托车产品线，CB350没有内部竞品。随着时间的推移，摩托车产品线也更加丰富，200cc的排量慢慢迭代到250cc，350cc的车型也像400cc逐步演变。

但就目前国内的摩托车实际存活情况而言 ，市场只是变好了，但是绝对不够成熟，毕竟13年报废还在，这是大家心里的一个坎啊。

追350预期会获得成功吗？

上一次大家让大家这么想的对象，还是豪爵的DR300；大家对DR300主要的微词就是价格，确实有些高。

不过QJMOTOR的品牌路线就是主打性价比，所以预计价格不会太高。只要这颗发动机对得起哈雷的名声，这款为338试水的车必然会获得成功。因为我们本来就没有经历过350cc的时代，部分摩友自然会对这个排量更感兴趣。

而其他国产厂家会不会跟进？就让我们拭目以待吧。

看到这里肯定会有人好奇一件事——为什么没有贝纳利350？ 

有钱江350，有同平台的哈雷338，可是为什么看不到关于贝纳利350的消息呢？当然是怕抢了哈雷的市场，同样都是街车，一个国产美国驰名商标，一个国产意大利老字号，必然会相互蚕食市场份额。而现有的QJ350与哈雷338则不会起冲突，毕竟国产与合资，钱江分的是明明白白。