从仿赛换到大踏板，骑赛科龙RT3带女友出街游记

作为一直骑着仿赛的老司机，对跑车的热情随着年龄的增加，逐渐被腰部的疼痛和骑行后手部和脚步的震动消磨殆尽，外加上自己已经不再是一个人了，大踏板就这样进入了我的考虑范围。

最初是想买大林Q3的，无奈新车没有，旧车的车况又都比较糟糕，万念俱灰之际有了一个拍案惊奇的发现——原来赛科龙RT3就是大林Q3借尸还魂的新款车型。

买车之前我还是做了一些功课，相比老款的大林Q3与市面上其他250cc的踏板而言，RT3有许多个值得夸奖的地方。

加分项：

1、油箱大。

相对来说符合我通勤距离长的用车需求，外加今后还有摩旅方面的打算，去不去是一回事，但是我还是希望它有这个大油箱。

加油口集合在了一个储物盒里面，或多或少还是占用了一些储物空间（储物盒本身空间就少得可怜）。不过这个口并不是可以随意打开的，一定是钥匙在身边才可以通过控制旋钮拧开。

2、配置智能。

TFT彩屏显示的数据信息详细，不仅能看电瓶、水温、胎压状态，还能连接手机，连我最喜欢的海拔高度都有！

其实我只想夸这个无钥匙启动，真香，太香了，今后如果可以，我买啥都要无钥匙启动。

3、便宜。

五年前大林Q3的指导价都28800元了，现在这个升级版的大林Q3才只要2.7w。当然也有便宜的，但方方面面相比RT3来说，并不是多2000块钱就能换得来的。

换车的过程也算是一波三折，大部分摩友想必也经历过，旧车一卖，小金库一加，最后再求爷爷告奶奶的预支一部分零花，这车才算定了下来了。

拿到新车的第一时间当然得开心的试驾一圈，不过试车之前我再欣赏欣赏。外观说不上细腻，但绝对很扎实，官方说能用5年不老化，我姑且相信了。

手把外观比我之前的合资品牌强百倍，不仅手感细腻，而且还带背光，如果打分的话，满分十分，这个手把细节，我给9分（那1分扣在接缝上）。

刹车油壶上的韩文似乎在提醒我，它骨子里还是一辆合资车的事实。

这台车虽然只有250cc的排量，但是单人驾驶下动力还是很充足的。

在0~40km/h的提速结束之后，它会有一个小峰值，带着一些加速感。再到提速到70km\h之后，峰值结束，但是还可以平缓上升，直给油到108km/h才会出现动力下滑。

从仿赛换到踏板的感觉就是真香，车座不仅大了，坐姿也能挺直了，两个大踏板让我的jio想怎么放就怎么放。

不过确实少了一份换挡的快乐，这种舒适总让我觉得脚下缺了点什么。

买了车就得骑啊，正好带家里领导出去跑一圈小长途，深度感受一下这台新买的摩托车。

一开始领导是拒绝的，由于去年骑着仿赛带她去了一趟天津，到了天津之后躺了一天也未能缓解这一路上的疲惫感。这次换了这么大坐垫的踏板车，希望旅行过程能有所改善。

出发前，领导表示也想感受一下这台摩托车。领导身高163cm，我本以为她根本无法驾驭这么大的踏板车，吃惊的是她居然可以撑住这台车，只是事后抱怨了一下：“这台车对女孩子来说有点沉啊。”

经过一路100多公里的跋涉，有过高速巡航，也低速压过减速带。不得不感叹一下，大踏板和街车，仿赛的区别真的是太大了，怪不得都说踏板是骑士最后的归宿，谁骑谁知道。

我不确定是不是每台踏板都这样，但是赛科龙RT3我实在是感受不出明显的震动来，它震动最大的时候就是停车的时候，除此之外，1~116km/h之间，我感受不到震动，只有如同开车一般的惬意。

不过减震确实是差点意思，过减速带超过15km/h，就会有明显的，车要离你而去感。

当然，甘蔗没有两头甜，这个价位来说，其他方面已经达标甚至超标了，减震这个问题没法深究。

到家后征询领导的乘坐体验：“这一天100多公里下来感觉怎么样？”

领导：“总的来说基本上没有震感，除了过减速带时的颠簸感外，没有其他不适的地方，马桶热可能算一个，里面放的冰水出发，到地方都成常温的了。”

我：“和我上一辆车比，这辆车咋样？”

领导：“”强不少，至少我坐的地方超级大。

总的来说，这车确实少了一份驾驶激情，只剩下一份惬意与稳定。但是如果你和我一样，已经过了追逐风和弯道的这个过程，可以找个店试试RT3，谁骑谁真香。

番外篇：

我以为我压弯的姿态：

相机里我过弯的姿态：

我可真安全啊！控制右手，和女友一起安全到家。