豪爵铃木的去“铃木”化,培养出了自己农用车历史上最大的对手?
本届摩博会上,轻骑铃木发布了三款新车型,有备受瞩目的大贸DL1050,外观惹人非议的酷道155,还有基本上不被摩友关心的悍道150。
我们今天主要聊一聊其中排量最小的这款车,悍道150。
参数配置:
车辆名称:QS150
发动机:单缸水冷四冲程
实际排量:149.5ml
最小离地间隙:200mm
最大功率:8.5kw/8500
最大扭矩:11.8nm/5500
整备质量:131kg
零售价:7980元 标准款/8480元 经典款
网友评论:
又一款穷人摩旅神器。
铃木质量很好,皮实耐用。
悍道再弄一款155的发动机。
我家的125骑二十多年了,发动机还很棒。
整了半天都是拉客车加农用车,妥妥的摩托下乡。
悍道150是国际挡么?要是垃圾循环挡的话就讨厌了。
几年前轻骑铃木就喊着要出汉堡人200,结果还是没影子啊。
悍道150回来把货架一拆,改个圆形后视镜,能骑出cb1000r的感觉。
悍道为啥不用新的155发动机呢?哪怕贵一点也行啊。悍俊的发动机运行品质真的不是很好!有点遗憾。
用QS150的车架稍加放大,再配套ST250的那款发动机(轻骑的GS250发动机),当前市场形势下,想不大卖都难。
欧耶菌:
估计悍道这款车是在座的各位朋友都不太会选购的一款车,已经有眼尖的网友发现这款悍道150与复古风格届的老大哥CB1100有几分神似,起初我是不信的,直到我找了一张它与悍道同颜色的照片来对比,这一看不要紧……我已经回不去了!
圆灯圆表,带着闪亮的后货架,镀了铬的圆形后视镜,大面积裸露出来的发动机,经典的双枪后减震……我在描述的真的是CB1100,而不是它下面的这个小东西。
车本身挺好的,我之所以断言在座的多数人不买它,并非因为质量或者价格的原因,主要是这个车太实用,适合买回来就下地干活,或者跑个外卖闪送什么的。
两车有点“像”很委婉地表达出了——如果你没有30多岁,根本就驾驭不住这款车的气场,此车的外形甚至让部分老大哥怀疑它是不是循环档的。
说它是摩托车下乡也毫不为过,毕竟连官方的宣传标语也是突出了它的上山下乡能力。
这么一款与时代格格不入的太子车,为什么在摩博会上如此高调地现身?它背后反映的可能是豪爵铃木与轻骑铃木在分家产的事实。分的谁的家产?铃木的。
一定有很多摩友觉得这个车与豪爵铃木之前所推出的GN125系列如出一辙,就外形与车辆实际功能来说,这两车没任何区别,而且悍道150可以看成是GN125的加量不加价豪华增强版。
虽然排量与动力上的增幅你很难感受出来,但车架强度的加强与离地间隙的提高倒是实打实的。
(龙头上下加粗了)
然而现在已经没有豪爵铃木的GN125了,那是国三过渡到国四时,豪爵的新款GN125悄然上市,并且车上没有了铃木的鬼画符,转而代之的是豪爵自己的商标。
这在当时算是引起了一阵轩然大波,各路媒体都窃窃私语豪爵到底想干嘛?现在看来算是水落石出了,豪爵的“去”铃木化,不止是换个商标以自强这么简单。
此话怎解?
早些时间已经传出了豪爵要代工极客飒250的传言,近期越看越真切。
豪爵铃木为吃掉这款单缸250付出了的,或许就是被去掉了铃木商标的这些小排量车型。GN系列就是很好的范例,尤其是其作为豪爵铃木品牌的开朝元老,为豪爵的口碑立下过汗马功劳。
极客飒155一直都由轻骑铃木生产,到了250突然传出要由豪爵铃木来生产,确实令不少人意想不到。虽说豪爵似乎有生产铃木250cc车型的大部分生产线,再生产单缸250也许并不需要过多投入,可豪爵铃木与轻骑铃木毕竟是两家完全不同的公司。
它们最大的不同在于幕后的老板不同,最大的相同在于无论卖多少台“铃木”,日本铃木都挣钱。
由谁向谁换东西并不重要,重要的是由铃木协调一下,这桩“生意”进行得会很轻松。
我们简单对比一下悍道与没有了铃木的豪爵GN125,满屏幕都在流露出GN125已经没有必要再生产的事实。
GN125:我口碑传万家!
悍道:我是合资SUZUKI。
GN125:我品质稳定可靠!
悍道:我新款发动机马力大。
GN125:我最高配置仅需8480元!
悍道:嘿巧了,我和你一样。
GN125:我前身是正统铃木啊!
悍道:你自己看吧。
看起来豪爵马上就要输掉农用车市场神车的宝座了?
这倒也不会,怎么说豪爵十来年间所打造的销售网络并非轻骑短期内可以突破的,外加品控、质检等诸多需要时间来检验的系统,轻骑能做到豪爵的几成也很难说。
还有就是口碑的积淀,毕竟豪爵不仅是GN系列,别的车型卖的也很好啊。
总结:
150cc的太子车本来就不多,合资车就更罕见了,所以在选购方面确实是没什么建议,喜欢就可以买,顶着铃木的商标质量没理由差。
农用机的设定可能会让你在周末,与那些骑国产拉风小跑车的朋友一同外出时,有一丢丢的“差异化”的感觉,但这丢“差异化”在它们修车时,你肯定可以找回来。
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