300cc级别复古踏板再填混血新丁，被限速我要这大排量何用？

本届摩博会上龙嘉发布了一款300cc级别的复古踏板车，VICTROIA SIXTIES 300I。作为龙嘉携手德国VICTROIA品牌共同打的车款，它上面确实带着一丝不一样的韵味（但我不确定这到底是不是日耳曼风情）。

参数配置：

网友评论：

上打VESPA，下打标致姜戈。

278cc的排量，尾速能到多少？

这个价格我个人觉得有点膨胀了。

毕竟机器是人家的，机器有保障。

300I这个价钱，标致姜戈要凉了。

我觉得这车销量应该不会差，颜值担当啊。

假德国鬼子，一闻味就知道，不过还挺香的。

就是不知道是真德国还是假洋鬼子，毕竟前车太多了。

冲刺的大灯，姜戈的前脸和踏板，RA的车身，龙嘉的品牌。

好看是好看，价格也可以，但是龙嘉造的踏板，质量我信不过。

欧耶菌：

龙嘉在国内摩托车中崭露头角也就是最近这两年的事情，从一开始的复古巡航两兄弟V途和V咖，再到现在的复古踏板车，走的步伐也不快，算是稳扎稳打的，虽然没听见谁说它特别好，不过它也没怎么挨过骂。

龙嘉本次发布的这款复古踏板车，虽说名义上挂着了德国维多利亚（VICTROIA）的牌子，可是在实际上所使用的还是龙嘉的这套东西（维多利亚是德国最早的一批摩托车制造企业，不过随着时间的流逝，该企业已经消逝在了岁月的长河里）。

发动机和比亚乔有点关系，设计团队有可能来自欧洲这就是这款车身上与欧洲最接近的地方。

SIXTIES 300I的配置方面与国内300cc级别踏板大致相同，甚至会强于部分国内一线摩托车品牌，毕竟不是谁家踏板都会给配上KYB和日信卡钳。

配置也不差，发动机也不怂，它为什么会被限速在120km/h？

推测有两个原因：

一是这款踏板车的速度过快的话，可能会导致什么地方不太稳定，为了确保安全或者燃油经济，便将速度限制下来。

二是担心这款车的速度太快，对自家的VAMXIE 300造成影响。

早在去年的摩博会上，龙嘉就把这辆复古踏板车与VMAXIE300放在过一起展示，当时VMAXIE 300的宣传语不知道还有人记得吗——

9.9s破百，卧槽！您是真300！

这件事可能不容易接受，但龙嘉的VMAXIE 300确实是第一台0~100跑进10秒的国产踏板车。

而这款采用和VMAXIE 300同款发动机的德国小老弟，不仅没有加速方面的宣传，其最高时速还被设定在了120km/h，感觉就像故意禁锢了它在速度方面的天赋一样。

或许一款复古踏板用不到很高的速度，不过如果你恰巧是一个在意速度的人，那这款车适不适合你？就得再好好想想了。

这款车真的可以下打姜戈上压VESPA吗？

可以，不过这种打压仅限于参数层面上，为什么说它仅能在参数上打压姜戈和VESPA呢？

因为这两类车的车主，买车都是不看参数的。

据不完全统计，购买标致姜戈系列的车主优先考虑的是能不能买到自己喜欢的版花（姜戈拥有13种不同的版画）；而VESPA车主买车则是先考虑有没有现车，还需要等多久才有货。

这两者基本上将国内复古踏板车的市场蚕食殆尽，如果我对复古车的性能没很大要求，我可以买姜戈，颜色多款式好看。

如果我对复古车有很考究的要求，那我会去选择VESPA。因为在复古踏板这个领域中，没有谁能和VESPA叫板，无论是动力上还是其背后的文化深意上。

不过SIXTIES 300I作为国产最大排量的复古踏板还是很有噱头的，把它和国内现有的复古踏板车做对比之后，你会发现我们能选的300cc复古踏板除了VESPA GTS300系列，唯一剩下的，只有流浪的德国贵族SIXTIES 300I。这个 “唯一”就是一个很好的噱头，除了我你没有别的好选择得了。

而其他一众150cc的复古车，在SIXTIES 300cc的淫威之下，从数据层面看显得什么都不是。

SIXTIES 300I的性价比很高，在300cc复古踏板这个区间，你找不到除了它之外更便宜的选择。

而且就发动机来说，这款车也还不错，从宗申阿普利亚SRMAX 300的反响上来看，暂时没什么问题。不过这个限速直接限制了它一部分的运动性能，它比较适合对极速没有需求的同时，对提速比较看重的朋友。

总结：

如果你想把SIXTIES 300I作为VESPA的廉价替代品的话，那就错得太离谱了。VESPA的特殊性并不仅在于外形，更在于它经营了数十年的踏板车文化，这一点不管是龙嘉还是VICTROIA都是达不到的。

而你若是想将它单纯的作为日常通勤的小调剂品，那就没有任何问题，虽然速度被限制在了120km/h，但它300cc的加速性能肯定还要强过一众150cc的复古踏板车。