别摔！真的别摔，试驾川崎KLX230之后给你一些防护改装建议
有人说，中国的摩托车市场是一个奇葩的市场，很多事情无法用常理去解释，但当你剖析其原因，便会发现这一切都有着深刻的必然性。
比如，中国的越野摩托车群体可以大致分为两派—— 有牌党和无牌党，这个结论显而易见，因为几乎所有的越野摩托新闻车讯的留言区里，你都能看到类似于：“这台车能不能上牌？”的疑问，并且还会被大家顶的高高的，看来是民心所向。
从常理去解释，这种疑问是多余的，因为越野摩托车本身就有不能上牌的场地车和可以上牌的林道车这两种车型。
如果想上牌去买能上牌的车就好了啊。
就拿日系四大家来说，场地车有：本田CRF、雅马哈YZF、川崎KXF、铃木RMZ。它们的林道车版本分别是：CRFX、WRF、KLXR、RMXZ。这些车分别有250和450的排量，马力在40匹至60匹左右。
我们在3年前的文章里介绍过它们的区别。
传送门：
场地车顾名思义，就是在赛场里使用的车，专攻比赛，因此也有叫职业车的说法，是职业赛车手才会骑的车，比如下面这张图是典型的场地车的使用环境。
而林道车就不能用在职业赛场里了，因为多加了灯表等“无用”配置，另外齿比、牙盘、散热、减震等等都有差别，它的诞生就是用来让你通过铺装公路到达郊外荒野，满足你在林间穿越探险等一系列亲近大自然的户外活动的交通工具。
当然，林道车也有比赛，欧洲人喜欢玩儿，而且玩儿的特别野，叫耐力赛，KTM擅长参与这种车型的研发。
场地车不需要上牌，林道车需要上牌，本来井水不犯河水，互不干涉，可是在中国市场，却出现了一个奇怪的现象，大把大把的越野玩家骑着无牌场地车游走在乡间林道里，如何躲避检查站，如何顺利加油，如何在出发、返程时机智的绕开城里的交警……
除非你家远离市区并且自己开了个加油站，否则都会面对这些棘手的难题。
因为可以上牌的林道车在中国几乎没有，有也是昙花一现。
这也让很多潜在的越野玩家被拒之门外，我曾经动员过身边很多摩友加入越野大家庭，他们却统一口径的回复我：“这车能上牌吗？”
无牌党骑车，有牌党等车，这就是目前国内的现状，怎样才能把那些“上牌刚需”的人动员起来，拉拢过来呢？如果生产一台能上牌的性能优良的越野车不就可以了吗？
一个赤裸裸的现实摆在了眼前，几乎没有哪个厂家会抢这块蛋糕，无论国内厂家还是国外厂家，因为这样做根本就是赔本的买卖。这也是为什么国内越野爱好者们只能用无牌场地车代替林道车的根本原因，厂家没兴趣推出这类上牌车型。
鑫源够专业吧？X1、X2X、X3、X6这些越野车早就销声匿迹了。合资够靠谱吧？雅马哈XTZ，新本XR也偃旗息鼓了。进口总该可以吧？SWM萎缩到鑫源官网都找不到它了，KTM干脆一不做二不休，进口了两台不能上牌的越野车。
归根结底，只有利益足够大，才能促使厂家投放可上牌的越野车，所以国内的越野玩家必须足够多，多到可以支撑起销量。
除了潜在消费者太少，还有一个原因，那就是越野车是一种很专业的运动车型，能买越野车的人都不好忽悠。比如地平线只要声浪好听就有卖点，地平线车主不会骑它去压弯挑战极限，而越野车就不一样了，几千元的越野车，它的使命也是陪着主人上刀山、下火海，一往无前，如果此时发现车子不行，那就真别怪路不平，就是车不行。
ADV就比越野车好忽悠，谁没有颗想摩旅的心呢？所以ADV的市场就很火爆。
想要越野车大发展，有群众基础，质量靠谱，能上牌，这三要素缺一不可。
如果你反过来想，现在有个厂家推出了一台林道越野车，那是不是就说明这三要素全部凑齐了呢？
这就是川崎KLX230的意义所在。
早在2013年，川崎曾经进口过KLX150，并且很有诚意地同时推出了越野版和滑胎版两款车型，只不过价格和GW250差不多，并不便宜，最主要的是轮子太小，看上去像是给青少年骑的“儿童玩具”。
为什么在KLX150失利之后，川崎还要进口KLX230呢？原因我在之前的文章里已经说过了，点击下方传送门就能看到了。
传送门：
其实无论是川崎还是其他越野厂家，都应该了解以下几个事实。
1、需求是被创造出来的，市场是需要主动培育的。
2、中国的越野玩家不少，只不过都是隐性玩家，他们不愿意抛头露面。
3、玩越野的都人知道自己想要什么，对自己的需求也非常忠诚，能打动他们的只有优秀的产品。
不过话又说回来，7年前KLX150在国内上市的时候，我们多么希望川崎能给我们带来一款“成人越野”啊，如今KLX230终于来了，我们等了7年，可是在川崎的角度看来，他们也等了国产市场7年啊。
只要好车能进口，就是国内摩友最大的幸福。
文章第二部分，川崎中国终于在浙江安吉发布了这款KLX230，售价37900元，完全在我的意料之中，在我们之前发过的文章里就有过判断。
其实你只要记住一个道理就够了，那就是售价只和供需有关，求大于供就会涨价，反之则会降价。因为近几年摩友群体变大，其中大贸消费者也会增加，那么购买大贸小众越野车的人也会增加，整体上求大于供，因此川崎没理由定一个35000元以内的价格。
这个价格贵不贵呢？我认为不贵，如果你能对KLX230动了心思，那就买吧，没有竞品，一家独大，你只能买它，当你别无选择的时候，售价就没有任何意义了，因为没有对比啊。
接下来我们会简单解答3个关于KLX230大家最关心的问题。
1、为什么不是KLX250？
因为厂家会先投放入门车型试水，然后再考虑是否引进更高端车型，因为高端车型的定价，一定程度上会取决于入门车型对市场的培育程度如何。这就好比早点摊先得把薄脆煎饼做好吃，然后才能开发培根煎饼、肉松煎饼、火腿煎饼等高溢价商品，如果连薄脆煎饼都做不好，你再往上加什么高端食材也是白搭。
2、ABS可以关吗？
不可以，但是这个ABS比较特别，当你大力踩刹车的时候，并不会像传统ABS那样以每秒几十次的频率点杀，而是拉带——释放——拉带——释放。拉带长度大概50公分左右吧，也可能更长或更短，我估计是取决于车速，反正我骑KLX230踩后刹是没有普通ABS那种冰面上刹不住的感觉，系统会允许你暴死一下，这对于铺装路面的刹车很有帮助。
其实如果你是新手的话，这个ABS很好用，因为你恐怕很少会有暴死刹车的需求，但如果你是高手，建议林道骑行时拆掉ABS。
3、动力表现怎么样？
风冷单凸两气门，19匹，无论结构还是动力都和国产越野常见的白板机（17匹）差不多，可是后者的整车售价在1万元以内。但马力不是重点，我们都知道，一台越野车的综合表现要看三大件，分别是减震、车架、发动机。单单只说发动机的话，KLX230绝对不是只比白板机大了2匹那么简单，平顺性、震动抑制都不是一个档次的。
一个很简单的比喻，越野车发动机就好比猎人手里的猎枪，不一定威力大，但一定得是快枪，反应敏捷，指哪打哪。
很多人都会有一个误区，觉得电喷车没有化油器灵敏，这事儿完全是相对的，高端电喷比低端化油器要强得多，在动力响应方面，这台车符合越野车的标准。另外风冷19匹的发动机看上去很弱，但一二挡只要肯给油，后轮绝对不会走直线，这个动力储备对于入门玩家来说足够了，甚至超过了他们的能力。
在场也有川崎经销商在试驾，有些人把KLX230骑出了CG125的感觉，但是他们觉得已经很快了，说明这台车还有大部分潜力没有发掘。
接下来说7个我认为的KLX230的特点。
1、原厂林道越野取向的大颗粒轮胎。
KLX230的轮胎兼顾了公路和林道骑行，另外后胎不宽（不霸气），但是却在油耗、动力、越野性之间找到了完美平衡，非常匹配，所以我强烈建议车主们不要更换（改装）KLX230的原装轮胎。
2、超大灯碗铺路效果好。
夜间效果没拍照片，目测效果很好，不用加辅助射灯了。
3、原厂前减震防尘护套。
有人会觉得我夸防尘套是没得舔了，其实不然，一个防尘套没几个钱，但却证明了厂家是否用心造车。比如NK150就没有，而海外版挂铃木标的DR150就有防尘套，这真不是钱的事儿。
4、挡杆有很大的调节角度。
有人又会说了，这也叫优点？是这样的，国产的白板机越野车的挡杆都很难调得很高，这样在升挡时越野靴插不进去，这是因为白板机本来就是一个通路民用发动机的底子，配套的挡杆根本没有考虑到越野车的专业需求。而KLX230就从根儿上避免了这个问题，挡杆更加向外，避开了磁电机边盖，这是越野车专业的设计思路。
5、前刹油管保护壳。
这也是一项非常贴心的设备，由于KLX230是入门车的身份，那么车主有可能犯一些低级错误导致前减有不必要的磕碰，此时刹车油管如果没有保护的话，就会非常脆弱了。
6、排气管防烫罩很厚。
一般来说，排气管防烫罩都是一层铁皮，但KLX230考虑到了越野车的使用环境，将这块铁皮加厚，非常结实，我敲了一下，不能说和护杠比拟吧，但小磕小碰你只用担心掉漆，不会轻易变形。
7、防止轮圈卷进树枝的护罩。
这个小玩意儿别看其貌不扬，如果闯入了藤蔓较多的林道，还真能防止长条物卷进车轮。另外貌似川崎X300上也有这个装置。
接下来说2个我认为的KLX230的不足。
1、副车架焊在主车架上。
别摔严重的车，一旦副车架变形，不容易掰回来，而且和主车架的焊点也未必禁受得住折腾，最关键的是修不好可以单独换一个副车架啊，可焊在一起就不好换了。
2、挡杆没有防摔结构。
越野车经常摔车，所以右侧的刹车踏板做的非常小，左侧的挡杆也是活动的，可以折叠避免冲击。KLX230的挡杆是普通车那种一体的，左摔必弯。
接下来说七个我认为的KLX230车主的首要改装。
1、原厂车把加强杆护胸棉。
不知道市售车是啥样，反正我这次试驾，就一台车有护胸棉，还是尽快配一个吧。
2、离合边盖和磁电机边盖防护。
因为无论左摔还是右摔，挡杆和刹车踏板都会蹭到边盖上，摔狠了就是个去不掉的大沟，最好未雨绸缪。
3、车架防止掉漆。
越野靴都很硬，车架与靴子部位接触的漆面肯定不保，贴块犀牛皮也管用。
4、防撞护手。
这个东西的好处看图片就知道了，保护手，保护牛角。
5、挡杆刹车踏板更换。
挡杆最好赶紧换成防摔的，刹车踏板原厂也有点大，换个小点的也防摔，但是这两个配件到底有没有改装品或者是否和主流配件通用我不清楚。
6、车把升级。
原厂铁把也是一摔就弯，换成高强度车把吧，一劳永逸。
7、底盘护板。
图片上是川崎官方改装件，塑料的，不知道多少钱，淘宝有专门定做铝合金护板的商家，可以找找。
看到这里，我相信你应该对KLX230有一些了解了，如果它是你的菜，那就不要犹豫了，先去最近的川崎大贸店里看看实车感受一下吧。
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