试驾报告：轻骑大韩骁胜GV125S，不以性能惊天下，但凭外表迷世人

谈起美式巡航车，不少摩友的第一印象都是那些大排量，V型双缸，带着粗犷声浪的大家伙，这也是国内大多数摩友在儿时对摩托车的第一印象。

随着年龄增长，大家逐渐步入到了能够买车的年龄段，不过少有人再去追寻自己儿时梦想的车型。

车辆过沉可能是一方面的原因，小弟也亲眼见过某重型巡航车原地倒车后两个人扶不起来，但更重要的原因肯定是出在价格上，动辄10几万的售价并不是所有人都能承担得起的，似乎就在这样的背景下，促使了轻骑大韩——GV125S的诞生。

一辆售价突破2万的125确实让众人咂舌，但在我见到这台车的真面目之后，小弟就知道这两万余元的售价确实没被中间商赚差价。

外观部分：

小弟拿到的这台是玫瑰酒红色的GV125S，整车在外观上，小到轮毂处理，走线细节，大到油箱漆面，发动机缸体，都让你挑不出毛病。

首先映入眼帘的是这款世界上最小的量产型V型水冷双缸发动机。空滤集成在两缸之间，防冻液位于空滤盒右侧，视觉上一目了然的同时方便检修。

发动机的缸盖部位处理细腻，上面无裸露与杂乱的线头。

GV125S这款车对驾驶员的身高极为包容，710mm的坐垫高度，，无论是4625px的小弟，还是4075px的女性骑友，都能轻易操控这台车（女孩子如果想轻松地移动这台车，还是需要一定时间的练习才行）。

这台车的油箱质感令人惊艳，从漆面质感到边角细节的处理都很得体。小弟随口采访了几位女性车友，大家都表示对这个配色与做工十分欣赏。12.5升容量配合2.5升左右的百公里油耗，至少能保证400公里续航。

坐垫宽大且柔软，乘坐感舒适，唯一有个小问题就是这菱形布面有些渗水，洗车后将坐垫擦干的小弟还是坐了一屁股水痕。

减震方面GV125S采用的是经典的是正置式前减震与双枪式后减震，后减震预载可调，原厂设定下在铺装路面骑行并未感觉有何不妥之处。

标配CBS的前单向双活塞刹车卡钳与后对向双活塞的刹车配置，对这台125的小野兽来说已经过分豪华了（就是刹得住，刹车信心较足）。

圆形仪表复古的同时不失简洁，带着一块小巧的正显LCD屏幕，有油量与水温显示，同时还有四挡背光可调。

手把开关表现平平，从双闪到超车提示灯到是一应俱全，可惜按键手感稍涩。

尾灯为LED光源，其余灯光均为卤素照明。

排气焊接细节到位，声浪并不大，半夜骑车回家也不会惊扰到邻居。

驾驶感受：

对于老司机而言，GV125S可能只剩下了颜值好看这一个优点。可对于新司机而言，这车还是有着驾驶乐趣的。

轴距不长使得GV125S的转向十分灵活，这点让小弟从小区内到山路中都深有体会（感觉像骑了一辆大号自行车）。50km/h以下的时速没什么震动，而且换挡感很清晰，即便是换到空挡，你也会有很明显的感觉，可谓是新手福音。

随着速度的提升，震动会缓慢从脚步开始增加，不过依然很微弱，考虑到这是一款双缸125cc的车型，在震动方面你已然不需要过多的去担心。

就这样到了山路，一路平淡无奇，作为一辆125，在驾驶感受方面已经十分符合预期了。

对新手来说会有初次骑行所带来的新鲜感，对于老手来说就是没啥感觉，无过便是功。

在山路上得益于轴距不长带来的灵活操控感，无论是压弯还是拐把，你都能找到适合自己的通过方式。

总结：

这辆车的特点绝对不在动力上，一辆125cc的车型之所以能卖两万多块，就是在于它做工的精细，漆面的亮丽，以及富有质感的BOBBER风格，这些地方比它便宜的车型肯定给不了你。

无论你是骑行新手还是机车老鸟，只要你不是那么在意动力方面，主张骑帅不起快，那它就是一辆值得购买的好车。

如果你期待这辆车能给你带来多高的速度，多酣畅淋漓的驾驶体验，那就很不现实了，不如出门左转去看看它的大哥GV250和GV300，这才是能给你带来驾驶乐趣的排量区间。