试驾报告：无极300GY，开启你对荒野的无尽遐想

国内越野车市场本就处于姥姥不疼舅舅不爱的地步，然而还是有部分厂商敢于跟进，为年轻化的摩友群体推出入门级的硬派ADV车型，无极冒险休旅分类下的300GY便是一个很好的例子。

静态印象

我们今天准备豁的这台车恰好与官网同色，实车无论是整体轮廓还是漆面细节，都比官网图片上更具质感。辐条轮毂采用了十分醒目的双色不对称设计，使整车更具辨识度。

整车干重139公斤，湿重149公斤，在平路上的操控感不错，不会感觉到吃力。不过真正在野地里面骑起来，你会感觉它的重量肯定不止149公斤这么简单。

11升油箱可为你带来300公里左右的续航里程，如果你有骑着它去摩旅的打算，至少在续航上它不会给你拖后腿（如果只是纯粹摩旅的话，同价位区间的300DS会更适合一些）。

300GY采用的是带内胎的辐条轮组，前19后17的尺寸配比，离地间隙也达到了235mm。

手把开关的按键回弹，在2万元的价位来说，属于做工达标偏上这个层面，按键手感清晰，回弹明显。

仪表算是极致简约风，只留下了对行车至关重要的信息，风挡采用光固化处理，仪表旁设计有USB接口。

300GY在灯具方面除大灯外均为LED光源。

车辆脚踏与刹车位置已经为泥泞路面做好优化处理，你只管踩，上面的锯齿会卡住你的。

说到这里不得不顺带提一下300GY的刹车，虽然是无标卡钳，但其在原厂调校状态下刹车已经十分灵敏，关闭ABS之后你可以放心大胆的在土路上玩耍。

ABS关闭的方法是停车后长按车把上的ABS开关，等仪表上的ABS灯开始闪烁，就说明已经关闭ABS了。ABS的开启和关闭只能是停车状态操作，再想开启ABS需要停车或者熄火后重新点火；另外它们是前后轮一起关闭，不是只关闭后轮ABS。

全地形轮胎，豁车好伴侣。

发动机还是我们熟悉的无极300cc家族式单缸发动机，相对于无极的其他车型来说，300GY的发力点比较靠前，6500转时便能爆发出最大扭矩。

水箱上自带一片细小的护网，搭配车身护杠与塑料材质的底盘护板，让它变得没有那么容易受伤。

护杠效果我们原地测试了一下，在平坦路面能保护车身不受其他伤害。

整车焊工与做工细节令人满意，无论是你一眼就能看得到的地方，还是需要拆开才能看到的地方。

座垫的舒适感很强，空滤、ECU、随车工具这些都被安置在了座垫下面。线束插头也做了防水处理。

根据空滤布局，我们发现300GY的涉水深度还是可以的，不过为了保险起见，涉水深度最好不要超过后刹车油壶的位置。由于排气位置本身就很高，要是贸然以排气高度作为涉水依据的话，肯定是会吃大亏的。

排气上方的小货架。

骑行体验

有这么一台战斗的小车，不去豁一豁显然是暴殄天物，于是我们骑上它展开了一次小范围的穿越之旅。

在铺装路面上骑行时，无论上坡还是下坡你都会觉得这辆车十分灵活，伴随着单缸车独特的发力线性，动力基本上随叫随到，不过只能说是够用的级别。

不过在停车的时候，我发现了这辆车有一点点小问题，300GY的车侧撑向前的角度实在是太小了，路面不平的话，很容易导致原地倒车。

各位摩友提车之后一定多加小心，比如坡道停车挂上一挡模拟手刹，也希望厂家今后会改进这个小问题（如果没有改的话，咱们也可以自己找个角磨机打磨一下，便可解决）。

接下来就该试试真正的非铺装路面骑行了！如果你初次尝试这种骑行风格，肯定会收获极大的快乐，与此同时千万也要注意安全，毕竟掉下去可不是闹着玩的。

300GY的减震调校面对轻度非铺装路面表现得还算绰绰有余，但是随着路况的恶劣，你会逐渐感觉减震系统的回弹反应有些跟不上，毕竟这不是一辆职业越野车，属于可以理解的范畴。

关闭ABS之后的后刹车展现出了它应有的刹车表现，无论是曲折的下坡也好，铺满碎石的平地也罢，只要你敢踩，它就可以让你停，使整车充满可玩性。

如果你关心它震不震……那真是多虑了，它肯定会有震动的，不过你已经分不清这到底是路面带来的震感，还是发动机带来的震感了。

总结

作为能够合法上路的新手入门车型，无极300GY把能给你的基本都给到了，如果你还是觉得这款车减震方面不足，动力方面孱弱的话，请与我一同默念23600、23600、23600……

如果你是玩越野的老炮，我相信你肯定知道有哪些车型是更合适越野与非铺装路面的，不过当我们考虑到能合法上路这个硬性条件之后，300GY就真的成了黑夜中的明灯了。

如果你是对铺装路面有向往之情的新手，同时还希望这辆车能陪你偶尔摩个旅跑个山什么的，选择300GY也是比较合适的，因为除了它你也没有别的能选的可上牌入门硬派车型了。