非法挪用养老金，只为烧钱玩赛车？诺顿前CEO是一名怎样的投机客

近期，关于诺顿650的旧闻再次被各大营销号推向门头，大致说的是沉浮了又三年的诺顿即将崛起，跳票大王“阿特拉斯”可能要回来了。

推测车辆参数：

车辆名称：诺顿ATLAS

发动机：双缸水冷四冲程

最大功率：62.6kw/11000rpm

最大扭矩：64nm/8000

坐垫高度：824mm

整备质量：178kg

油箱容积：15L

网友评论（前情提要，部分公众号号将84匹英制马力写成了84kw的最大功率）：

这车绝对不好卖。

叫好不叫座车型。

外形还是浓浓的宗申味道。

换个版花，跟我说这是高金500我都信。

RX6就是个中型休旅车，硬派拉力可谈不上。

国产NK650才40多千瓦，感觉就像在骗钱似的。

宗申的车都是叫好不叫座，能不能出一款为之一振的车？
R6 四个缸 最大16000转 才能爆发116匹马力。你这个11000转116匹的话 诺顿也不会倒闭了 你说对吗？

从第一次爆出诺顿跟宗申合作的消息到现在几年了，差不多三年了吧，MD，对这样子的车毫无抵抗力，这不知道又得多久呢？

复古…真的…RE3哪都好,就是排量小了点…如果这个发动机配上RE3的英伦复古外形,配置上再好一点,买个五万,绝对大火…

欧耶菌：

诺顿近些年的处境实在是不太妙，不仅在赛事方面毫无建树，零售方面也不见任何起色，其背后的深渊更是令人一言难尽…………

虽说诺顿有着丝毫不逊色于奥古斯塔的历史，但这份荣耀并未能支持它横渡历史的洪流，我们现在所谈论的这个诺顿，其历史可以从2008年说起。

故事开始于2008年10月，距离英国奥运会还有3年零300多天。

“我们要让英国的品牌，重新回到英国的手中！”——Stuart Garner（诺顿公司前CEO，后文中统称他为“加纳”）

英国的百年摩托车品牌居然掌握在美国人手中？这简直就是天大的笑话，然而这也是不争的事实。诺顿商标的前半生可谓是风雨飘摇，几经易手才被位于美国的一家名为Ollie Curme的投行所收购，结束了前半生的风雨漂泊。

可是好景不长，2008年不仅有奥运会，还有全球化的金融风暴，投行不得不对自身忍痛断舍离，只有先活下去，才能考虑日后这些可以玩乐的东西。

就在此刻，身处英国的成功商人加纳得到了这个消息，作为土豪与赛车运动的狂热爱好者，加纳顿时感觉，将诺顿收入囊中已经是他人生的责任，是生命中义不容辞的义务。

就这样，在海外飘零半生的诺顿，终于得以回到家乡。

（英国摩托车新闻杂志 2008年十月刊）

加纳是谁？

没人知道，更没人关心，所有人的注意力都被加纳吸引到了它位于唐宁顿的豪宅中。就在这个紧挨着唐宁顿公园赛道的地方，加纳豪情壮志地宣布：要在明年恢复诺顿往日的荣光（可以带入雅马哈R1在天马赛车场发布的情况，两者规格相差不多）。

（加纳与其背后的大房子）

至于如何恢复、怎么恢复、用什么钱来恢复？没人关心。

大家只知道距离诺顿品牌90周年的周年纪念日，还有不到一年的时间。

能在这个特殊的节骨眼上，为英国摩托车爱好者吹出这么响当当的牛逼的加纳，想不火都难。

趁热打铁的加纳一边收购摩托车工厂礼贤下士，另一边研发产品完成自己吹过的牛逼。

与此同时，加纳开始联系90年代曾经为诺顿立下过汗马功劳的车手们，准备在这个诺顿90周年的大日子里再干一场。

2009年5月，诺顿发布了自己的首款新车——COMMANDO 961 SE。设计就是为了发烧而生，售价15999英镑（按照2009年人民币的汇率来算，大约16万元），限量200台。

还是5月，诺顿宣布诺顿进军TT赛事。不仅车手来源于上个世纪，连参赛的战车也是诺顿在90年代所遗留的瑰宝——NRV588。干重130kg，最大马力170hp，1994年的时候它将诺顿送上了第一名的宝座。

7月宣布参赛MOTOGP，10月宣布200辆961SE已售空，同月宣布增加美国与加拿大的海外代理商，11月又推出变款车型Commando 961 Cafe Racer＆Sport。

随着之后全年数不清的参加展会、巡演，以及通过比赛来提升自身的名气，2010年诺顿还算顺利地交付了第一辆COMMANDO 961 SE，未来也将预计在2011年完成对美国市场的车辆交付工作。

按理来说诺顿应该前途可期光芒万丈，可是真相往往与幻想背道而驰。

进入了2011年后的诺顿似乎并不能很好地适应这个新的环境，赛事上无法突破性进展的同时仍在固执的参加各种赛事。直到2016年，加纳对赛事的热情才有所放缓，至于为什么？

个人推测有两点：

1.   之前这几年的赛事已经把钱烧的差不多了，诺顿毕竟不是靠通路车或者背靠大财团的车企，自然撑不下去多久。

2.   自家产品的实力距离日系四大家还是存在着差距，从0到1谈何容易？

（诺顿官网上的赛事履历于2016年戛然而止）

或许就是这样的背景下，促使着诺顿在停止赛事之前了展开了一次逆袭——造跑车，造V4，逆水行舟不进则退，干了兄弟们！

就这样，在2016年10月份，这台性能猛兽出现在了大家的面前。看着够帅，参数也威武。1200cc的V4发动机，全新的车架设计，超过200hp的最大马力。

这下咱诺顿应该可以耀武扬威大杀四方了吧？

于是在接下来的三年中，诺顿与曼岛TT的冠军席位再无瓜葛，拿到个技术卓业团队奖，已经是很不容易的事情。

虽然比赛没赢，不过该花的钱，诺顿倒是一点都没少花。回首再看2017年诺顿与宗申签订的发动机制造协议，如今看来倒更像是为了赚钱而使出的鬼把戏。

诺顿的高端发动机还是在自己的小工厂里面，未曾出去；这次给咱们的，只是一个阉割后的破东西。

虽然协议上已经表明宗申不可以将诺顿的名字印在发动机上，不过宗申生产的每台650发动机，都要向诺顿缴纳一定的专利费用。

2018年，诺顿更是傍上了知名卖表品牌百年灵，所谓强强联手无非是各取所需的骗钱罢了。

2019年，诺顿更有一手惊天操作——你可以买我的车，但我绝对不给你发货，发货就算我输。

来自英国的小明表示，自己全款交了都快一年了，诺顿就是不理他，车也不发，钱也不退，小明在焦虑与失眠中渡过了大半年，最终却在2020年迎来了诺顿破产的消息。

所谓屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。已经濒临破产的加纳又在古稀之境被发现了一件极其可耻又下作的案底。

诺顿的CEO加纳被曝出挪用了养老金的问题。

这些钱来自各行各业的人士，他们因为信赖诺顿这个品牌，更信任加纳这个让英国诺顿重新绽放荣光的人，将自己毕生积蓄交给了他，然而这部分钱并没有得到妥善的保管，至于到底被拿去干什么了，虽然加纳没说，但是根据他与诺顿近些年的动作，我们也能猜到个大概其。

（加纳与他的豪宅、豪车，以及豪华摩托车）

加纳的生平也是传奇，没上过大学，与女友早恋，在女友父亲的安排下进入了烟火公司工作，后来逐步成为了英国烟火界的行业巨头。

加纳用他赚到的钱进行了第一笔投资，收购了一家英国老牌车架制造厂，随后通过某些秘密手段，将公司的估值提高后直接卖给银行。

正是这第一桶黑金，使他得以买下当时还在美国人手里的诺顿。

2012年左右，诺顿已经涉足赛车事业，不过赛车事业需要极大的金钱支撑，加纳再家大业大也经不起这样一番折腾，于是加纳决定借助自己已有的名气开展一门基金类的生意，这样似乎可以快速帮助他解决有关金钱方面的难题。

这样似乎解释得通诺顿这些年的赛车事业是如何坚持下来的，也能解释诺顿哪来的钱在2013年买下位于唐宁顿赛道边上的府邸，来作为自己的基地。

读到这里你或许会觉得——不会吧？不会吧！诺顿这么大个车企，就一直没有卖车吗？

卖了，它当然卖了。年初诺顿公司的内部人员亲口透露，诺顿在英国地区总计注册登记的车辆，不过802辆，约合每周不到1.5台车的产量。

如此微薄的产量如何供应得上诺顿繁琐的支出？还请各位看官自行掂量。

当然，如今的诺顿已经与加纳没有任何关联，现在的诺顿已经获得了印度大厂TVS的1600万英镑注资（就是给宝马代工310的那个TVS），相信诺顿将会有能力慢慢还清关于V4RR的孽债，同时缓步将这款650提上日程。

然而关于消失的养老金的问题，暂时没人提问，也没人解答。

总结：

有关于诺顿这十二年间的来龙去脉大致如此，你要是还期待这款车能进入国内，那就当我通篇只是放了个屁吧。