哈雷牌ADV能救哈雷远离水深火热之境吗？

近日哈雷官方宣布将于明年二月份向中国市场投放其第一款ADV车型，PAN AMERICA。

配置参数：

车型名称：PAN AMERICA

最大功率：108kw

最大扭矩：122nm

其余未知

网友评论：

25万左右。

我猜300kg。

30左右吧，毕竟哈雷。

难道看到哈雷公布马力参数。

我对他的重量的好奇程度大于他的价格。

按照哈雷的定价传统，到国内得40万了吧？

越野大滑翔，贵能装x对大哥来说就够够的了。

这是把巡航的屁股直接装车头了吗？买多少钱我也不关心，反正买不起。

尊贵的哈雷车主是和我们这些公路车玩不来的，这玩意儿价格绝逼高，然后有啥卵用呢这？

对于哈雷的的ADV，我想说收藏可以，拿来越野就呵呵了，哈雷ADV注定会被市场淘汰。原因1重，原因2贵。

欧耶菌：

对于这款哈雷ADV，大家的好奇更多都集合在车重与售价上，至于越野性能也好，通过能力也罢，没人在乎。毕竟真能买的起这款车的人，基本上不会骑着它去越野的。

即便它看起来真的可以拿来疯

还没上市就说人家重？合适吗？

合适，哈雷重大家应该是有过耳闻的，最轻的一款750也有足足233kg。这次这款ADV外形上看不仅比750重了可不止一点半点，盲猜得250kg打底，那些说这车300kg的老铁也没毛病，毕竟加完三箱之后怎么想这台车都轻不了。

这台车的售价到底会走向多少钱？

难说，如果哈雷真的期待靠这台车打个翻身仗的话，那至少得分为两个版本，入门10万多，进阶20万+，这样至少给不少人一个尝试哈雷的机会。

一上来定价就奔着20万的话，那这台车终究不过是少数人的玩物，如同哈雷大滑翔一样，对于身处水深火热之中的哈雷并不能起到什么帮助。

哈雷各方面的不乐观已经持续了很久。

无论是销量连续五年下滑，还是前CEO的闪电式离职，都为哈雷的前途蒙上了一层厚厚的雾影，印度工厂的关闭更是令哈雷雪上加霜。不仅是海外市场萎靡不振，由于疫情的影响，哈雷在美国本土的工厂也遭受了很大的打击。

哈雷是摩托车企业里面少有的，仅靠单一车型队列存活了这么久的企业。与之相似的企业还有奥古斯塔，不过奥古斯塔的处境大家应该也知道，还有更多类似的企业已经消失在了历史的汪洋中。

把一种类别的车辆做到极致确实没错，很符合日本的匠人精神。可与此同时哈雷也应该像其他厂家学习一下，在大限来临之前，提前为自己铺垫好后路。摆在我们面前的历史的教训已经表明这样做是行不通的，无论是汽车还是摩托车都一样。

汽车界的霸主那个不是什么车都造？摩托车也是一样，本田上至摩托GP下至买菜的弯梁都有涉及，这样才成就了本田摩托车世界第一的宏伟版图。

而哈雷完全是依靠世界各地的大家对这种纯正美式铁疙瘩的热爱，走过了数十载数月，能走到今天已经实属不易了，但这也早已为它的衰退埋下了伏笔。

无论宝马，本田，杜卡迪，大家都有着多种多样的车型，才能在某一车型销量不好的时候，用其他车型的畅销来弥补这部分的亏空。相比这下哈雷就如同一个楞头青年一样，巡航车卖的好，则一股脑继续研发巡航车，巡航车卖的不好濒临生死存亡之境，哈雷才转头研发一些别的车型，来丰富自家的产品矩阵。

不过还是晚了，21实际已经不再是情怀的时代，大排量高扭矩的车型已经逐渐成为历史，哈雷曾经的优势放眼到现在已经成了劣势。

在大家技术不发达时，不会有人详细的去计算哈雷的油耗，车重，以及故障率（哈雷的故障率并不低）。而现在大家的科技树都点亮了，哈雷的震动，油耗，以及沉重的车身，都可以变成大家不再选择哈雷的原因。

总结：

现在摆在哈雷面前的选择题都是它难以抉择的，市场上购买美式巡航车的这批人已经出现了断代，该玩的已经玩过了，没玩的又玩不起，应该在哈雷最鼎盛时期进行的新车研发也被拖到了现在才完成，怎么看都是不乐观的场面。

哈雷的水深火热能不能缓解，能缓解多少？就看这台车明年会如何定价了。

PS：这台车多少钱，或者有什么特点才会激发起你的购买欲呢？