2021款125cc最强ADV踏板！雅马哈BWS台湾发布！

最近各大厂家都对ADV踏板含有很深的执念，国内有光阳、大阳。国外还有很多说不上来的小厂，大家争抢ADV踏板的初衷无非是为了稳中求变革，亦或是想在本田的ADV150到来之前分上一杯羹。

然而在这尔虞我诈的世界中，似乎已经不再有人记起，ADV踏板的源头其实是YAMAHA BWS！而不是本田的ADV150。

BWS的起源还有一段漫长的历史，那是上个世纪80年代的故事。

1988-2001初代CW50

1988年雅马哈可能都没意识到自己干了什么，但是于同年推出的这台配备着超出常人认知的大轮胎小踏板，就是火了。

初代的BWS没有很神秘或者很夸张的表现自己，名字的来源也很简单，BWS就是big wheels仅此而已。然而正是这份简洁与设定上的随意，使其在美国与西方国家很受大家欢迎。

起初的BWS仅有49cc的实际排量，虽然单缸两冲程发动机最大功率仅为2.7kw，不过其自身整备质量也不过70公斤，可以轻松把这个小家伙带到60km/h的速度，这对于大多数拥有代步需求的人来说，已经足够好了。

有的地方称这台小车为ZUMA，还有部分地区称呼其为BW。数次停产危机与工厂搬迁并未阻止其朝气蓬勃的发展，这台小踏板就这样进入了2000年。

2002-2011二代YW50

2002年YAMAHA推出了这台小车的替代版，俗称YW50（上一代也被称为CW50）。这台车的与之前最显著的变化主要有头灯以及产地的变化，这代产品已经将工厂迁到了台湾，并且沿用至今。

与初代车型相比，这代车型在改款之后获得了更大的坐桶储物空间，并且带有一些精巧的储物盒，库用来存放零钱或者巧克力。不过车重也增加了不少，这台小东西的整备质量达到了90多公斤。

之后增加4冲程的125cc车型伴随着环保法规的日益严格，二冲程也道理历史的分叉口，日常车型必须使用四冲程发动机了，即便像这样可爱的小踏板车也不能例外。

于是四冲程的ZUMA50F来了，它还有一个独眼好兄弟ZUMA50FX。不过大家也知道，一台两冲的50cc肯定会比一台四冲的50cc暴力很多。动力上的不如意必然会导致销量的下滑，渐渐的也为ZUMA的125化做好了铺垫，不过我们今天不主讲它。

与此同时雅马哈还是推出的BWS125系列车型，最强ADV踏板的前身。其实选择还看不出什么ADV气息对吧？我们往下再看看它的最新款，你就明白了。

第一眼望去你甚至会以为，这是KTM出的踏板车吗？不，当然不是，这是YAMAHA的BWS125。不仅标志性的鸭嘴升级为鸟嘴式构造，醒目的多功能轮胎也能让人一眼就发现，这可不是一台好惹的东西。

仪表虽然简约，不过也不失其硬派的核心。同时大小眼的设计带有着一丝探险车型的犀利感，手把下方经典的卤素转向灯也被传承至今。

这台车更不仅只是有着外观上的虚名，其内在更是硬核无比，这台踏板出厂时就为你留有一些改装逻辑。无论是护手、风挡、边包架，还是护杠、前叉保护、与车头置物架，这些东西你在后期加装时绝对不会费力。

在发动机方面这台车也还算可以，单缸水冷四气门的发动机可以在8000rpm时输出8.6kw的最大马力，6000rpm时也能爆发出11.2nm的峰值扭矩，虽然乍一看有些拉胯，不过这只是一台125cc的小东西。

2021 YAMAHA BW’S 125规格表：

发动机参数：水冷四行程单汽缸4V、Blue Core、VVA可变汽门

最大马力：8.6kw/8000rpm

最大扭力：11.2nm/6000rpm

车架型式：不对称钢管车架

前减震：正立式前叉（可选配KYB减震）

后减震：双枪后减震

前刹车：单向双活塞卡钳

后刹车：单向单活塞卡钳、230mm碟盘

座高：785mm

整备质量：127kg

平均油耗：47.8km/L

建议售价：UBS连动煞车版86,800元

这台小车在台湾的售价折合人民币大约在2.1万元左右，这么一台小东西如果进入国内销售的话价格势必不会低。

你愿意花多少钱为它买单呢？