凯旋TRIDENT 660环大陆发售，之所以不进中国是因为……

最近关与凯旋TRIDENT 660的消息越来越多，不过这些消息都有一个相似之处，那便是环大陆发售。

参数配置：

发动机：直列三缸水冷十二气门

发动机排量：660cc

压缩比：11.95:1

最大功率：60kw/10250rpm

最大扭矩：64nm/6250rpm

座椅高度：805mm

油箱容积：14L

整备质量：189kg

其他配置：两种动力模式、滑动离合、电子油门、牵引力控制

网友评论：

价格才是关键。

这电子件不错啊。

我的街双不香了。

跟Z650一个价的话拿下了！

标价7195英镑，大概是6万3多人民币。

这个确实好看呀，虽然说不出为什么，不过就是看着顺眼。

凯旋非常需要一款这样的车子来提升品牌在国内的知名度。

765R 10W多，这个应该8、9W吧，期待引进，现在最考虑的就是790国产，春风800，和这个660了。

有谣传此车21年会进入大陆，而且很可能会扮演价格屠夫的角色，如果最终定价在8个以内，个人觉得川崎650就真没活路了。虽然川崎650级别国内销量本来就很惨淡，哈哈！

8万一下有的卖，7万出头就真的是价格屠夫，摸到9万还不如选z900。说价格不可能这么低的，参考凯旋火箭3还有忍400国内外售价差多少。想打中国开市场分一杯羹的话，就得有一款价格和海内外差的不多的车型。

欧耶菌：

凯旋的这台TRIDENT 660可以说是大多数国内摩友最期待的一台凯旋。我们往大了说，TRIDENT 660受欢迎主要是因为现阶段的凯旋街车复古的太复古，前卫的太前卫，比如speed twin和凯旋的765系列。

而国内摩友的审美早已经被日系与主流国产车型引领了太久，这也就注定凯旋上述的这两款车型，短期内还是只有少数人能够欣赏的来。

看到这里你会不会感到很奇怪

凯旋为什么不引进这台口碑上最受欢迎的TRIDENT 660呢？

看起来这台售价不高但是性能突出的车型，应该更能被国内摩友接受才对，不过这种想当然的事情凯旋一定也能想得到。

个人分析总共有三个理由，能使凯旋暂缓对这台TRIDENT的引进：

1. 引进TRIDENT 660之后，对凯旋的品牌树立并没有积极的影响；

2. 国内大多数选择中排量车型的摩友，更偏爱日系车（看本田、川崎在中国的保有量和销量增长曲线就佐证一切了，甚至……合资铃木）；

3. 765RS在性能上更加独特，有助于凯旋拿下高端市场。

这三点乍一看有些突兀，不过也不难理解。在国内大贸领域中排量的销量王者也只有本田和川崎了，无论门店数量还是在摩友中的口碑，凯旋都很难绕过这两座高山，直接出现在摩友面前。

而高端车型则正好相反，大部分高端车型的车主除了车辆性能参数外，可能会更看重车辆是否独特、有个性、与众不同。

在这几点上765RS与765R都是远强于同价位日系车型甚至欧系车型，这也就是为什么765系列会先被引进的原因。

那么我们不妨设想一下，假如凯旋引入了这台TRIDENT 660之后，有可能发生什么样的事情。

我们先聊聊定价，应该怎么定？

765R已经定在10万元大关了，定价9万元的话，我们为什么不去买765R呢？毕竟这才是正统的MOTO2发动机。

定价8万元的话，凯旋还挣钱吗？这关税运输和杂七杂八的加起来可也是不少钱呢，资本家并不是为国内摩友圆梦的圣诞老人，更何况国内大部分摩友的消费程度，实打实的都在5万以下徘徊啊。

总结：

虽说暂时看不到引进的希望，但是这并不会妨碍我们攒钱，国产800cc级的新车今年也会上来一波，没准真有比这台车还要香的车型出现呢？