国内ADV市场已趋饱和，单缸KTM 390 ADV能否胜算

近期网上出现了关于KTM的390ADV开启预定的消息，掐指一算，距离我上次看到这类消息的时间，已经过去快三个月了。

紧接着，KTM官方披露2021年1月31日将会正式发布390 ADV国内售价。

KTM 390 Adventure 车辆配置：

发动机：水冷单缸，DOHC，4气门

实际排量：372cc

缸径x行程：89mm x 60mm

发动机压缩比：12.6：1

最大功率：32kw

最大扭矩：37nm

车架结构：钢管编织

前减震：43mm WP XPLOR前叉，可调节压缩与回弹

后减震：WP XPLOR Monoshock，可调节回弹和弹簧预紧力

前制动：四活塞，径向安装卡钳，320mm制动盘 标配ABS

后刹车：双活塞浮动卡尺230mm圆盘 标配ABS

前轮胎：100/90 x 19英寸

后轮胎：130/80 x 17英寸

最低离地间隙：200mm

座高：855mm

油箱容量：14.5L

整备质量：170kg

特殊配置：

MTC牵引力控制系统、越野ABS、弯道ABS、电子油门

网友评论：

姚明直呼座高亲民！

五万的价格，还是大单缸，CM不香吗?

我本来也在等390 ADV，然后现在真定了CM300 。

苦练原地平衡就为总有它，看了看余额还差三万八。

其实挺想知道490出来之后会不会让390车主把大腿给拍青。

不管你定什么价格，本田400X进来，大杀一片，厂家们都瑟瑟发抖。

我等390有三年多了，出来就开始关注，坐高出来了，我没法了，当然不是390的错。

因为390duck座高我几次交汇处差点倒车，再高25，我和挡泥板不要命，我还心疼车啊！

Ktm390Adv,春风800Adv，怎么选？我感觉价格肯定差不多啊，估计春风800贵1W左右。

CB400X有人说落地价5万一下这个是双缸。KTM 390是大单缸落地价超过5万会不会贵啊！

欧耶菌：

KTM这款小ADV确实被太多人期待了太久，以至于大多数当时想要提车的人，现在可能都离开了ADV圈子，转身投向了巡航车的怀抱。少部分痴痴苦等这款车的人，多半也会被它高达855mm的座高给劝退，别问为什么，问就是这台车确实硬核。

虽然它不是辐条轮，虽然它离地间隙仅有200mm，可是它的这套减震确实是实打实的好东西，170mm的行程可谓是进可攻退可守，无论你打算下非铺装路面一试身手，还是准备长途摩旅，它都能满足。

相对于200mm+的减震行程来说，170mm不仅可以降低车身高度，还可以减少由前刹刹车时产生的点头效应。

打个比方，例如凯旋最新的TIGER 850，采用的减震行程也是170mm+，它的定位就是兼顾摩旅和轻度非铺装路面；而900GT和900RALLY，分别是140mm和240mm的前减震行程，GT为了维护公路是的操控性，车身座高与大多数人的适配性，只能采取这样的座高。

而RALLY为了在极端路况下的通过性和非铺装道路的延展性上考虑，采取了240mm的减震行程，很适合下野地豁车，但绝对不是你通勤娱乐的好帮手。

我们再结合一下凯旋TIGER 900有着200公斤的客观现实，390 ADV比它自重轻了30公斤的同时，还能维持这个减震规格，并且座椅高度并没有为了兼顾大多数新手而下降到800mm以下，这么一款车你还能说它不硬核吗？

更别说车身自带的MTC与弯道ABS系统，这两套东西你在国产ADV上那可是绝对看不到的，至少在春风800MT上市之前。先别着急提问，我来为大家解答一下。

什么是弯道ABS系统，什么又是MTC？

我们先简单地聊聊弯道ABS，我们都知道普通的ABS是为了防止在车辆刹车时发生暴死的情况的，但它并不是万能的，尤其是在弯道上，当车辆行驶在弯道上时，你的轮胎与地面的接地面积并不像ABS实现设定地那样准确，而是充满着由于倾角不同而造成的偏差，此时此刻你再次触发ABS的力道就不是普通abs能够精准计算的了，自然会导致事故的发生。

而弯道ABS则在普通ABS的基础上为车辆增添了一个名为倾角传感器的东西，它与ABS相连之后，ABS就可以知道你在弯道时，由于倾角的变化导致轮胎和地面接地面积不同的确切数值，从而更精准的分配制动力，避免了危险的发生。

MTC相对于弯道ABS来说会更好理解一些，如果你有非铺装道路的骑行经验，肯定会铭记车辆在泥泞路面给大油门时，后轮打滑带来的愉悦感。不过对于新人来说，与其说是愉悦倒不如说是惊吓，MTC系统便可以最大化的减少你的后车轮发生这种不可控事件的概率。

这两套东西的成本其实不高，只是适配周期比较长，而且适配调试的费用会和很高。在以性价比见长的国产车里面，是能让各大老板肉疼的一个部件。

这恰好也能解释得通另一个问题——

为什么这台390 ADV在中国的发布时间拖得比印度还要晚？

2018年KTM 390 ADV就被提上了日程，2019年实车亮相，2020年印度上市，2021年国内收定金。

众所周知，我国的ADV浪潮是从2018年前后开始的，2019年近乎癫狂，2020年逐渐趋于饱和。看起来这台车似乎2019年发布会卖得更好，可实则不然，390 ADV最佳的销售时机，恰巧是国内的ADV用户对自己的认识更加深刻之后的现在。

经过了两年国产车的洗礼，大多数人都从盲目选购ADV的热情中解脱出来，开始明白什么车才是自己真正需要的，这种明确的认知才会促使大家购买一辆售价接近6万元的单缸390。

这台车是贵，但是它不仅科技配置远超国内全部厂家，而且这台单缸发动机的工作特性，也令你也在国内找不到它的竞争对手。400cc用得差，那叫比上没劲，比下费油；用得好了，那就是上打国产650，下踹一众400~500cc发动机。

单缸32kw的功率搭配170kg的车重，换算成推重比国产车哪个看了不得摇头？当然我也相信这么一台暴躁的小车，它的振动抑制方面肯定是不值得期待的。如果你满心欢喜地期待用这个去简单摩旅，倒不如国产车来的舒适和惬意；如果你志在豁车，那就不用考虑别的了，这东西肯定适合你。

至于售价为什么是接近6万元？

按照惯例来说，ADV车型向来是各大家族同排量里面售价最贵的那一个，这点无论在宝马、本田还是国产车的身上都能得到很好的体现。

例如无极500R的售价为34800元，而无极500DS的售价达到了38800元。

已知KTM RC390的售价达到了50980元，那么390 ADV比RC390多了两个电控、更高规格减震，你觉得它的最终售价会是多少钱？

我很想说一样配置仅仅加价1000元挺好，但是按照KTM的一贯作风，个人推测这台车起码要在56980元左右才行。毕竟连川崎X300的高配版本都能卖上52900，更别提虽然真的不能提，但是性价比已经掉成渣的宝马G310GS都能定价51600元。

那么你说比它们多了电控，还有更高规格减震器，以及参数上都遥遥领先的KTM 390 ADV，到底能卖多少钱？