台湾原产优势不再，52800元三阳MAXSYM 400能否破局

现在的国内踏板车市场仿佛正在玩一盘“跑得快”。

本田——佛沙350：

国内大部分厂家——卧槽，两羊现在的大踏板不好卖了吧！

光阳——管上！看我祭出法宝赛艇S350

不说别的起码在价格上我比你低，总能收获到用户的。

国内大部分厂家——厉害，厉害，接下来不知道三阳会出什么啊？

三阳——管上！我这可是原产的MAXSYM 400，你们谁要得起？

看看我们的售价，才五万多块钱，要知道我们上次引进的MAXSYM 400I，光定价就订到了六万多元（当然后来价格跳水，跳回到了五万以内）。

本次三阳发布的这台车可以看做是之前引进过的MAXSYM 400I的升级版，各方面相对于之前来说强了不少，尤其是在定价方面，不过相对于本田来说，这个定价还是太高了。

不过这部分高定价也是由于三阳对于自己品质的坚持，依旧采用全车进口的方式，关于这点我们放到后面再讲。

新款的MAXSYM 400不仅定价降低了，电控升级了，仪表已从之前的指针式升级成了指针液晶组合仪表。而且前风挡采用了一种免工具调节的机构，驾驶者可以根据自己的使用需求及时改变风挡位置的高低。

全车LED光源，无钥匙启动与TCS防侧滑系统似乎已经成为了目前大踏板的标配，三阳这款车自然也不会落下。

除此此外MAXSYM 400还保留了一些相对独家的设计设点滴，首先是位于前置物箱内部的QC3.0快速充电接口，目前搭载这种充电接口的车实在是不多，这个东西最大的用处便是能够帮助你实现在上班路上，或者骑行的间隙之间，你就能把手机的电量充到一个较高的水平，用过快充充电器的朋友应该会有更深的感触。

这台大踏板的座桶空间与同级别竞品一样，可以轻松容纳两顶全盔，带着挡泥板出行再也不用担心头盔没地方放了。

MAXSYM 400的发动机功率相对于老款也进行了调整，最大功率相较之前提升了1kw，最大扭矩提升了2nm。

三阳——大家感觉惊喜不惊喜啊？

国内大部分厂家和摩友——不惊喜，甚至感觉有些惊吓。

欧耶菌：

只能说五年前三阳进口MAXSYM 400I留下的伤疤已经痊愈了，或者说三阳又有自信，感觉自家的产品确实能够和本田正面对刚了，只可惜国内的大部分摩友并不会这么认为。

根据目前网友们的评论来看，大家如果非要选一辆大踏板的话，实在是很难越过本田和光阳的产品，直接来选择台产的三阳。

比价格？

三阳没有优势。

52800元三阳MAXSYM 400＞52000元本田佛沙FOZZA 350＞38800元赛艇XCITING S350。

比性能？

三阳排量确实大，功率参数也好看，不过车重也比佛沙沉了将近30公斤。

有多少摩友愿意以这30公斤换4kw？

比产地？

相对于本田与光阳采用国内CKD的战略来说，三阳坚持的是原产地直接进口，高规格、高品质，按理来说应该是比国内组装的要更好，只可惜咱国内大部分摩友确实不认这个“台湾原产”。

有这个钱，我为什么不买本田呢？

本田虽然是国内组装，但这并不会影响大家对本田的信任，毕竟这可是全球最大的摩托车生产制造商。

反观台产的三阳，即便有着产地工业基础的优势，但是在品牌力的衬托下产地的优势已经显得啥都不是了。为什么？

品牌力相同，产地的优势可以锦上添花，反之啥也不是。

举个简单的例子，就拿三阳本次发布的MAXSYM400的前身MAXSYM 400I来说事就行了，三阳当时发布这台400I时，影响最直接的就是售价7万+的进口赛艇400。

要知道当时三阳的1MAXSYM 400I的售价仅需65800元，同样产地，定位，近乎一样的配置却有将近一万的差价，这几种因素相加造成了MAXSYM 400I短期的爆款，不过好景不长，没过多久三阳的这台神车就卖不动了，甚至直接降价清仓。

发生什么了？是什么促使这台风头正茂的台产大网红节节败退？

哦，原来是因为在2017年，它的老对手进口的赛艇400i实现全面国产了。

国产之后的赛艇400，售价仅需46800元，相对于之前的进口车来说，售价降幅接近三万元，这可比台产的MAXSYM 400I香多了。

而且无论是光阳还是三阳，在国内踏板车平台中都是第一梯队的存在，品牌力的相同使得产地的壕沟显得不再那么重要，三阳的网红自然卖不出去了。

曾经标榜的产地优势在售价的面前，往往会显得更加不堪一击。这就是2018年三阳突然降价的主要原因。

这么说三阳已经出师未捷身先死了？

非也非也，对于一大帮骑了很久两阳踏板并且相信台产品控的人来说，这车确实还是值得买，毕竟进口的赛艇S400的售价现在依旧是很坚挺。

只是对于咱们普通摩友来说，谁能够抗拒本田天下第一的诱惑呢？