人民需要什么豪爵就造什么，沉默的通勤车DK150测评报告

2020年全年的摩托车行业销售统计数据还没有，但是，可以预见，大长江的王者地位不会收到丝毫的撼动，因为大长江前8个月的数据，第二名到年底也追不上了，提前夺冠。

出于对销冠的好奇，本期小编找来一辆非常具有大长江性格的车、最没有存在感的车——豪爵DK150R进行一个测评，同时也陪大家一起去认识并理解：

1. 大长江的性格是什么；

2. 大长江的这种性格是如何造就了其长达十多年的江湖老大地位；

3. 这种领先是否可以持续。

豪爵DK、DH、DS、宝逸、125-8系列的存在感

这个车型在《闪送外卖都骑什么摩托车》一文中曾经出境，一个大连外卖小哥驾驶该款车型工作进行配送。

车友群里，突然有人说了一句：“豪爵DF、DK、DS、KA这些车型应该卖的挺差吧，感觉没有什么存在感。”

欧耶菌就突然想，豪爵这些车，毫无疑问在摩托车垂直媒体、玩乐型车友的信息范围内，显然是没有存在感的。DK、DS、DH、KA系列都是如此，HJ125-8系列更是被称为外卖神器，这些车的存在感甚至远远弱与同样通勤车定位的GN125-2F，毕竟后者有情怀加成。

那么这些没有存在感的车型，真的就不存在么？

欧耶菌小手一抖，看看朋友圈里车贩子们的情况……嗯，好像不是那么回事，还挺走量的。结合小区门口看到DK、DF、宝逸太子从事外卖、闪送、修锁、水暖的日常观察，这也许就是沉默的大多数。

小区门口停的豪爵宝逸：

餐饮集中区门口的豪爵HJ125-8，表显里程已经接近50000公里：

好奇心害死猫之借车测评

这次借来这辆车，来自于一位兼职外卖员，截止发稿时间他已经将DK150售出，换了豪爵的USR继续他月均3000公里的跑单生活。

之前他骑电动车跑单，DK主要用来上班，因为送外卖骑挂挡车不太方便，所以里程数不多不少，一年骑了15000公里左右。

上图：我坐在小王的电动车后座上去小王的小区里借DK150

上图：外卖员小王对USR的评价。

动力系统

DK150采用大长江成熟的TSR平台发动机，至于宣传的低振动、强动力之类的，看看就罢了，关键在于成熟。

这套动力系统从2009年左右，当时可是还没有微信公众号的岁月，这套动力系统就开始使用了，十年考验，市场认可度也足够高，值得专门支出的。

为了控制成本，大长江的TSR系列发动机部分采用了多家生产（包括重庆望江豪爵发动机有限公司和江门市大长江集团共有限公司）。普遍的情况是，DK等偏通勤的车型都是重庆发动机；DR、DF、NK等相对玩乐的车型多数是江门发动机，同时点喷系统的配备也是国产配套。

本文所测评的DK不同于DR150和DR160，还专门配备了脚启动，作为一个复古车爱好者，欧耶菌还是十分喜欢一脚抽燃的感觉，同时也提高了该车在极限情况下的可靠性，比如电瓶亏电、启动马达故障等，还有备用方案。

行走系统

前80/100-18、后100/ 轮胎规格，真空胎，带上一包价值29元的补胎套装，你且去万水千山，不怕铁钉不怕扎。

较细的轮胎也决定了该车的弯道没啥可玩性，不过较细的轮胎同时也为燃油经济性提供保障。

仪表

信息全面，档位、转速、油量，白天不开背光也很清楚，开了背光也不会像有的车一样拍不清照片（没有对比就没有伤害，城市之星踏板的仪表再次被鞭尸），但是城市之星的实际肉眼观察效果并不像图片显示的差距这么大。

如果必须要挑点毛病出来，那么作为一辆实用通勤车，仪表上如果能加一个时间显示就更棒了。

上图：豪爵DK150仪表夜间拍摄

上图：标致城市之星仪表夜间拍摄

驾驶感受

对于阅车无数的欧耶菌来说，该车实在是平顺到有些乏味。操控方面指向精准度略差。由于轮胎比较细的原因，循迹性也一般。欧耶菌在一次右转时候蹭到了排气筒，在转弯时倾倒得有一点突然。

车架的刚性有点差，如果大力刹车或者带人转弯的时候，能明显感觉到车辆的晃动。这一点还是实用车型的短板，但是真正的用户并不会在乎，而且真正的用户一般也不会有很多车辆使用经验，或者从国产二线的力帆、银钢等升级过来。

相比于笔者曾经试驾过的银钢mini还是强了好多的，比运动型街车要差，同排量的极客飒155在操控上甩他几条街就算了，运动型的踏板台风150、标致SF4 150之类的也不是DK可以比得过的。

但是这辆车的坐姿很舒服，平直坐垫，对身高的容许范围也很大。

测试车手身高181，有种高人骑小马的感觉，但是腿部空间足够。

极速测试

冬季测试，车辆带尾箱，车手体重82公斤，表显极速102，GPS极速97。

这个速度不高，但是够用，估计拆除尾箱可以勉强到100。

最关键的，即使在尾速上，车辆的震动依然十分轻微，甚至还要低于5000转左右，仅仅略高于怠速震动。

这一点必须给好评，这个振动控制已经无限接近于合资铃木的水准，比EN150可能略差，但是不同场对比几乎感觉不出来。

油耗评价

到手加满，这个车在我手里仅骑行了270公里左右，也没有最后补足，但是油表显示还有约50%的燃油；同时根据车主的描述，实际单人骑行的油耗大约在2L左右。

基本每公里不超过一毛五，这个用车成本，对于大部分通勤人士想必接受起来也很开心。

造型及做工

除了明晃晃的裸把外，车辆廉价感其实并不多，拼缝很均匀，漆水也是一贯的豪爵水准，15000公里的车，依然漆面照人。

总结

这是一款很缺乏性格的车，如果可以闭着眼骑车的话，估计很难区分DK150、DS150、DH150、DM150等一众车型，而且如果天气暖和，骑着都有点犯困。

摩友们津津乐道的大排只有那么几款，150却有如此丰富的产品线。

仔细想想，如果这些车，在国三年代卖的不好，豪爵脑子瓦特了去升级国四么？君不见轻骑铃木125跨骑、建设雅马哈125全系跨骑国三过后成绝响吗？商人会做不叫好的产品，但是不会一直去做一款不好卖的产品。

通过多厂区，分等级，调整压缩比，一个发动机平台做出多款产品，满足不同的审美和使用需求，比如DK、KA和DF，具有轻微的玩乐属性；DH、DM、喜冠就是纯粹的实用取向，原厂配备大货架；NK越野，DR运动，都是同样的发动机平台，平摊成本……

数量起来后，品控的能力进一步提高，成本进一步降低，豪爵在通路车领域，如此可怕的竞争力就是在这缜密的市场和产品布局中逐步形成了。

再盘一盘豪爵这些最不起眼的小排量车型，原来国产销冠是这样练成的。

要不要想一想除了所谓豪爵的没有存在感的车型，还有哪些大街上出镜率高的，比如钱江110、本田锐猛小太子125（抛转引玉）……改天欧耶菌也陪大家聊聊。