中意合资莫里尼ADV路试谍照流出，细看之下售价恐有惊喜

可能大多数人听说“莫里尼”都一脸懵逼，这个名不见经传的品牌自打去年年底就开始频繁流出各路消息，有的说要出公升级V型双缸的街车，有的说要出600cc左右的ADV车型。‍‍

可是关于新车究竟何时何地才能和我们见面的这个问题，没人能说的清楚。不过听说会参加北京摩展，其实就连这个消息都是未经官方证实的传闻。

之后关于莫里尼的消息又如同石沉大海一般，直到这几天有网友在浙江台州目睹到了莫里尼ADV车型的路试，依此来看传言即将成真，至少关于ADV车型这方面的传言并不是空穴来风。

虽然车身进行了伪装，但整车在外观上的完成度，和2019年11月份在网上出现过的车辆渲染图基本保持一致。车头原创度很高，从设计角度看不输任何大贸品牌。

根据网友反馈得知，此车有着较高的配套件与让人惊喜的座高（虽然他没骑，但是浙江平均身高倒不是特别……你懂的，热心网友是个大叔，大家身高对比一下就知道这车165cm也能轻松驾驭）。

这款车在配置上也和之前的渲染图有一些不同，比如轮胎从之前的米其林变成了倍耐力的蝎子，前刹车卡钳也从西互变成了布雷博。

总的来说配置变得更好了，不过也有可能本次路试的是高配版本，低配版会保持之前的配置也有可能。如果这个猜想成立，那么这个企业的车在性价比方面一定是值得期待的。

何出此言？

这两年来最具性价比的车型，如果高金敢自称第二，估计没人敢去争抢这个第一的位置。原因也不复杂，高金的造车理念并不是全部都用最好的，或者同级别最先进的，而是有目的的，将一系列行业排名2/3的，以及差不多的东西调试到一个比较好的平衡点。也就是所谓的能省的省、该花的花。

最显著的地方就是高金GK500的轮组，它不同于其他的准真空胎轮组，高金通过在普通辐条轮内加装密封垫圈，从而实现轮毂的真空胎化。

巧的是，我发现莫里尼也是这么设计的。

将路试图片放大之后再观察这台车的轮毂，我们可以发现莫里尼的轮毂和高金有着异曲同工之妙。莫里尼本次采用的轮毂和老式带内胎的越野车轮毂一样。骑过自行车的朋友对这样的轮毂应该更为熟悉，它的强度没问题，只是后期更换辐条需要卸下轮胎才能进行。

相对于其他类型的辐条轮毂来说，采用这样设计的辐条轮毂可以从成本上直接剩下一笔不小的开支。

以小见大，莫里尼在这台车的其他地方也可能采取和高金相同的套路，最终使这台车以性价比为跳板，在国内ADV市场的一片红海中脱颖而出。

以上仅为个人推断，并没有明确的数据可以支撑我的说法，不过我们可以从豪爵之前的定价风波以及KTM 790的定价方式中一探究竟。

在2021年造好一辆车除了品控之外还需要什么？

豪爵的DR300某种意义上讲不失为一辆好车，可惜在定价上的不明智，导致这台车直接失去了一年的市场前景；KTM 790的CKD版本之所以让众人高喊真香，也是因为它将定价设定在了大多数摩友心目中认可的哪个价位。

高金500的定价也是如此，在这个复古车定价普遍比街车贵2000~3000的环境中，高金500的定价直接向同级别的街车看齐，一下子就抓住了一部分想用街车的预算去买复古车的消费者。

那么问题来了，我们都知道莫里尼是个在国内获得新生的意大利舶来品牌，它需要一个重磅产品为它在这个玲琅满目的ADV市场中拿下一片天地。

大家往休旅方向看，有售价49999元的骁750，43800的春风650MT；往硬派方向看，我们还有45800元的无极650DS。

莫里尼国外官网显示X-CAPE在欧洲发布的价格为6995英镑。

那么你觉得这台650级别的莫里尼合资ADV，定价多少钱才能从这么多ADV中脱颖而驰，成功吸引到你呢？