从比亚乔X7的定价透视宗申对中量级踏板摩托的布局思路

洋垃圾圈钱，还是良心回馈国内摩友？

最近宗申比亚乔发布了一款250cc的中型踏板——X7，售价19980元。这台车其实并不是什么新东西，和SRMAX一样，都是十多年前就在欧洲市场上摸爬滚打过的产品，如今再次上市可以看成是新瓶装旧酒。

但是有着合资商标加持的X7，仍是2万元内竞争力最强的踏板车之一。

（2007年米兰摩展的X7）

参数配置：

网友评论：

这是银刃的升级版吗？

太香了，2万的踏板无敌了。

这价格还是很香的，毕竟是比亚乔。

我虽然是个低保户。你敢上市，我敢贷款买。

踏板圈最近奇怪。合资价大阳，国产价比亚乔。

爆价格前 这外表真丑 爆价格后 我喜欢复古外观。

带abs，带tc。真的不好意思喷它丑了。反而看起来好看了不少。

这造型并不觉得过时，看看雅马哈出的那几款125踏板都是什么歪瓜裂枣造型。

比亚乔的远方私生子：金城圣甲虫200都卖到2.58w。但这是比亚乔，哪怕是过时的，老旧技术。但是价格还不到2w，不香么？

这款车前对向四活塞辐射卡钳260mm浮动碟盘，后单向双活塞卡钳240mm浮动碟，ASR牵引力控制，前后双通道ABS，刹车性能配置的较高，提高了安全性！不到2万元的250大踏板合资车性价比顶天了，给个赞！

欧耶菌：

宗申比亚乔这台X7不亚于在踏板车届放下了一枚重磅炸弹，2万以内，合资品牌，大踏板，大空间，带一点点电控，这基本上满足了现代大多数人对于踏板的需求画像。

这车虽然老，但是在欧洲的口碑不错，喜欢可以去当地实体店了解一下，除了减震可能硬朗一些，别的问题不大。

早在2007年的米兰车展上，比亚乔就发布了这台名为X7的踏板车，定位就是城市通勤。当时X7上搭载的发动机还是采用化油器的老款水冷机，最大功率不过16kw，宗申将其国产化之后，发动机参数部分并未缩水，SRMAX250用的也是这款发动机。

定价这么低，配置基本上和SRMAX250相同，宗申不怕X7和SRMAX250抢市场吗？

不怕，完全不怕。SRMAX250主要面对的仍然是喜欢意式运动风情的人，说白了这个外观设计和阿普利亚的标志，才是购买这款车的大多数人所看重的。X7固然便宜，但是看起来不够战斗。

SRMAX250本来就是弥补当年SRMAX300定价过高的产物，可惜降价之后销量与市场认可情况仍然不理想，并没有形成现象级产品。在如今群雄混战的大踏板车的市场中，运动性能并不突出的SRMAX250并不能占到多少便宜，与其担心自己打自己，倒不如担心X7能不能成为爆款。

那赛科龙RT3呢？

RT3的特点在国内踏板车中算是独树一帜，超大油箱和韩国发动机都是它独有的优点。如果有着明确的用车需求，X7的用户和RT3的用户也不会发生较大的重合。

用通俗易懂的话来解释，宗申这几台踏板车就像是为国内250cc级别的踏板车制定了一个规则，一个连光阳和三阳都无法逃脱的规则。

意大利合资带电控的X7，针对的的就是无明确用车需求的摩友，大杯，安全，合资车，满足了众多人的需求。

带着大林Q3血统的RT3，针对了有着中长途用车需求的摩友，超大油箱，发动机品质可靠，无钥匙启动也足够吸引人眼球，不那么介意品牌的摩友没理由不满意RT3。

同样是意大利合资带电控的SRMAX250，针对的第三类摩友，外观至上，你要逼格我就给你逼格，你要高级感我同样也给你高级感，大家各取所需，互相满足。

现在无论是本田还是其他国产厂家，大家的战场更多都处于跨骑车这个范畴中，从之前的价格战风波中就能窥一斑而见全豹。而宗申则把目光则瞄准了之前一直由两阳独大的大踏板市场，虽然入局困难，但当宗申站稳脚跟之后，其他厂家再想染指这个区域可就不是那么容易的事情了。

你想和宗申斗，起码得匹配个牵引力控制吧？3万以内带电控的踏板有几家？似乎都在宗申手中吧？虽然ASR技术并没有TCS技术在字面上这般复杂，但是其他厂家想要跟上宗申的步伐，起码需要1~2年时间，这一两年相信宗申已经完成弯道超车了。

就这样，宗申在国内250cc的踏板车市场就完成了一次战略性的、全方位的布局，无论你选择我们家国产也好合资也罢的哪款踏板车，终究是我宗申赚钱，肉烂在锅里。