凯越321R的定价跟春风250SR赛道版有什么关系

近来最火的车型应该就是凯越321了，要功率有功率，要操控有操控，功率大致源自于隆鑫逆向雅马哈研发的这台发动机，说它是国产350cc最强双缸发动机毫不为过。

至于操控上的种种优点，自然也是出于张雪对于车辆一贯的要求，从凯越500X开始，凯越的操控一直位于国产第一梯队，没什么好担心的。

起初宣布售价25000元以内时，其实不少人都觉得这台车可能会把价格放到24980元这个价位上，毕竟和凯越同性能级别的车型，大多数售价都在2.7~3万的这个价格区间。即便凯越定价2.5万元，仍然比同级别产品更具性价比的优势。

只不过当23980元的定价出来之后，大家都机敏地意识到了——凯越想要的不仅是同级别最强，它还想将2万出头的入门级市场也抓过来。

我相信凯越一定把每一分钱都花在了刀刃上，才达到了这个令众人高呼真香的定价。不过这份定价势必会导致一些零配件规格的下降。比如曾经被誉为国产三宝的KYB、博世、日信，如今只剩下了一个日信孤零零地待在了配置表上；再比如像国产小排量猛虎们基本上每车一份的滑动离合，这次也不见凯越为这台性能车标配装上。

但这些并不会妨碍凯越321R仍是一台好车的事实，这是在年轻人有限的预算内，能给大家最大快感的一台车。

赞美这台车的话已经有太多媒体老师们说过了，欧耶菌就不做复读机、转播站了，今天我们主要来聊一聊春风的市场营销，这里面还是有点东西值得说道说道。

春风的市场营销和凯越有什么关系？

当然有关系，而且关系还不小。大家一定记得春风最近搞的250SR赛道版加量不加价吧？我知道你可能不买，但是你记得。记得这件事的人越多，那么这群人里面，和250SR赛道版看对眼的人也会增多。

现在回头看春风加量不加价的原因究竟是由于豪爵降价，还是凯越的性价比杀手的发布而导致的降价，其实都不重要了，重要的是它在你的心里留下了一个痕迹。

留下了一个“我车拉风又装逼”的贴画，以及KYB减震的标语。

春风在凯越发布321R之前就把“我用的是名牌配件”这个消息，尽可能多地传递了出去。我不能说春风一早就知道了凯越的目光不止是同级别最强这么简单，但是春风确实知道自己有着名牌配件的这张牌需要早些打出去。

我们再回想一下，如果春风在凯越发布之后，才发布自家这个赛道版会怎么样？或许有几个人会记住它，但是没过多久还是会被凯越的性价比给比下去。

也不是我事后诸葛，单从市场营销的角度来考虑这件事，春风的运营部门确实做得很漂亮，在最短的时间内捞到了最大的热度和流量。

这样最近再买车的小伙伴，如果因为配置相关的问题而对凯越感到不满意，那么一定会有不少人想起来升级为前后KYB减震的250SR赛道版，便宜又装逼，虽然它已经不是新手的第一选择了。

PS，最后的最后，给250SR的老车主们一个不太成熟的建议，现在去淘宝定制一套赛道版的贴纸应该也不贵，这是我能想到的用最少的钱，去体验到赛道版车型乐趣的办法了（手动狗头）。