试驾宗申WEEK8，这是一根有灵魂的轻派复古车

一说起宗申摩托大部分人回忆起的无非是又一号通路车霸主，以及它有着一个致力于ADV车型的硬派子品牌，赛科龙机车。不过随着产业升级以及企业生产重心的转移，曾经的通路车巨头已经不再以自己过去的辉煌来自我标榜，反而紧跟时代步伐，为国内新生代摩友推出年轻，更轻巧的“轻”复古车型——宗申WEEK8。

这台轻复古的WEEK8车并不是宗申关门造车的产物，距离初代来说WEEK8也已经有了三年的历史了。目前为止这台产自宗申的复古车已经远销海外数十个国家和地区，在当地生根发芽的同时也衍生出了一部分属于WEEK8的文化。

静态印象

宗申WEEK8是属于那种一眼望去就是复古车的车型，无论是复古车标配的圆形灯具，前后辐条轮毂，鱼嘴式排气，双枪式后减震，以及前平后撅的坐垫排布都在无声的向你表露这是一台复古车的事实。

而且这台车还具备其他复古车型在国四时代被阉割了的灵魂，脚启动杆。这根杆杆在国四实现全面电喷之后已经格外罕见，虽然从实用性角度来说，你可能一年不见得会用上一次，可是你要有一天你用上了这个东西，那他派上大用场可就大了。

这台配备了复古车灵魂启动杆的发动机也不是等闲之辈，虽然是一台看似名不见经传的风冷发动机，可实际上它可是由宗申集团联合意大利比亚乔公司一同开发的，成熟可靠是它的两大特点，其最大功率为8.3kw/8000rpm，最大扭矩11.4nm/6500rpm。

WEEK8采用的是全车圆形LED光源设计，虽然不是卤素灯炮，但是外形上也能满足大多数人对于复古车灯具的要求。此外WEEK8的仪表也很有意思，作为轻复古的一员，WEEK8的仪表在一切从简的原则尽可能多的呈现出一些不同寻常的东西，比如转速在下时速在上，在仪表左上角还搭配了一块电压显示区域。此外诸如档显，油表等常规参数还是一应俱全。

在车把方面宗申为WEEK8搭配的是一款铝合金变径车把，比较符合轻复古的风格，手把左侧分辨是超车灯，左右转向灯，以及车辆大灯开关，手把右侧则是电启动按钮与示廓近光灯开关。

在手把下方就是宗申为这台车搭配的一款容量高达15升的油箱，搭配官方建议的2L百公里油耗，整台车的续航里程将达到一个令人满意的地步。高回弹的皮质坐垫能提供万元内不错的乘坐感受，至于能够骑多远，完全就看个人腰部的造化了。

WEEK8的两个17寸的辐条轮毂本意并不是为了搭配大容量油箱满足你诗和远方的梦想，它更适合的其实是在你上下班的路上为你略过一些来自路面凹凸不平的反馈，前后碟刹均为双活塞这点在万元内的车身并不多见，倒置式前减震也是如此，一般的复古车更多会采取正置式前减震，后减震为经典的双枪式预载可调。

WEE8的排气部分咋一看与之前的宗申RA2还是有不少相似之处，不过声音没有那么炸，反而更适合这台轻复古车的内敛之气。

更多细节

灵魂烧火棍。

拆下胶套就可以更加方便踩踏的前后脚踏。

车架焊工。

试驾体验

在试车之前我就已经很好奇这台车的发动机到底是个什么样子的运行品质，毕竟万元以内采用有点外资历史的发动机的车本就不多，在骑上之后又不由得惊叹这台发动机的振动控制，城区内0-80km/h你都不会有被震动惊扰到的感觉。

档位清晰，空挡好找，对城市骑行来说十分友好。60km/h以内的超车可以轻松完成，40km/h的速度路过坑坑坎坎也不会有异样的振动传来。130kg的整备质量也让这台车在城市生活中不会显得那么笨重，无论是转把转向，还是原地调头，只要稍加练习你便可以轻松完成。

在大拧油的情况下车辆的加速区间直至70km/h之后会开始放缓，80km/h后车辆时速会变成缓慢提升，在平地上的最大极速约为97km/h左右，对于城市骑行来说已经绰绰有余。

制动方面在中低速时可以稳稳的压制住这台150cc，如果对制动要求较高的话可以考虑更换一下轮胎，WEEK8原配的这种复古胎对于城市路面的应对还好，但是当到了山路的激烈驾驶路段时会显得稍有不足。当然这台车设定的取向就是通勤代步为主，术业有专攻，也不能太为难这台售价不过万的车。

在长达100公里的持续骑行后，发动机并未感觉有明显的热衰迹象，同时发动机温度也在可以接受的范围内，没有烤腿到令人难以忍受。

WEEK8 详细参数

指导价：9380元起

总结：

万元内能选的复古车本就不多，更何况还是这么一台整备质量和一台踏板车差不多重，车辆坐高基本上男女通吃的“轻复古车”。如果你恰巧需要选购一台代步用车，可以去找一家宗申门店试驾一下这台WEEK8。有宗申和比亚乔打底，这台车的发动机还是很有保障的。

一周七天是死的，不可能有多出来的第八天，只是当你拥有WEEK8后，它能让你在平淡无奇的一周里，多出一份属于WEEK8的快乐。

至于WEEK8到底是什么日？由你说了算。