我在无极500AC交车仪式上和首位盲订车主认真聊了聊这款车

4月11日无极500AC在北京旗利（机场二高速店）隆重举行交车仪式，现场近60台现车整齐列阵，首批车主喜提新车，并人手获赠一份礼品。

500AC自摩博会亮相之后便进入了一个令人费解的静默期，直到今年春节之后才开始传出将要发布的消息。与以往不同，500AC刚于3月28日以34980元价格正式发布，时隔不到半个月便已向用户交车，效率提升不可同日而语。

提车用户中有男生、壮汉都不奇怪，除此之外还有跟着爸爸来坐油箱、助人气的小萌娃，并有或可爱或清秀的无敌美少女。

500AC首批推出四种版花，订单量和现场提车量明显反映出最受欢迎的是朋克版（俗称大黄蜂版）和雅痞版（俗称冷石灰版）。

500AC的动力系统是在原有的技术平台上进行迭代升级，最大功率提升到36Kw，最大扭矩增加到45Nnm，官方公布的极速为160Km/h。同时采用了无极自主开发的滑动离合器配置，实际试了一下，能真实感受到离合更轻盈。

KYB不可调倒置式前减震。

KYB七节可调式后减震。

制动系统采用前日信双碟刹盘，后日信单碟刹盘，匹配博世双通道ABS。

全车采用钢质桁架式编织车架，配合钢质异形后平叉。

全车采用LED灯具。

发动机排气弯头下方出厂标配了底部护板。

前后均采用陪耐力天使胎。

国产征和链条。

变径手把、上下联班、侧支、脚踏、探针、档杆刹车连杆，均采用铝合金材质。

座垫属于比较宽的，以我164身高实测，能够做到双脚前脚掌落地。工具袋在座垫下方，打开座垫要用钥匙从后座底部开锁。

采用塑钢材质的后座双侧扶手。

后泥瓦采用了单臂连接方式，用力掰过发现足够结实。

仪表采用智能化全彩TFT液晶显示，可满足手机投屏、来电显示/接听/挂断、地图导航、影音娱乐等多场景交互功能。

仪表设置切换功能键全部安排在手把左侧，同时带有常规超车灯按键、故障双闪灯按键。

手把右侧只留一个简单的点火启动按钮，既是帮你解放右手，也是让你专心控制右手。

仪表下大灯背后配有一个半隐藏式USB接口，位置角度相对合理。

哑光的油箱漆水显得厚重有质感，但大黄蜂款由于漆面过亮，肉眼可见的不太耐脏。

这个消音器在网上曾经遭喷，但我个人始终认为不难看，除了尾段上的大LOGO显得有些刻意，但总体真的不丑，而且还带有回火的啪啪声。

全车各连接部位的焊接工艺一看便知是机器人干的活，确实对得起手动点赞。

此处走线用心，不仅在下联板上安装了固定环，并且对两条线路采用了并列硬塑线卡。

我在交车仪式现场活捉了500AC首批并且是首位线上订车的用户“二狗”，和他认真地聊了聊这款车。

“二狗”从事国际工程工作，从国外回来之后，考虑从入门级开始练手，买了第一辆车新本190X，不过骑了半年就卖掉了，因为每位摩友对排量的更高追求永无满足之日。

500AC是他回国后的第二辆车，图它动力、配置等各方面在目前无极500系列中都处于最优，已经完成了各项升级。

和前一台新本190相比，500AC的行驶质感更顺，推起来比较重，但骑起来很轻。对这台车，二狗预计至少会骑上三到五年，而且明年就要给它配上驮包摩旅西藏。

不过二狗显然属于那种理性用户，对自己选中的车并不护短，也非常客观地指出来一些不足，例如：

车把的塑料件扣合不够严密，有明显缝隙；

车头两边有些布线、走线方式过于简单粗暴，视觉上缺乏整体感和高级感；

后尾灯采用了明晃晃的飞线，而非隐藏式走线，对于强迫症患者来说需要时间适应。

但总体而言他对自己的新欢非常满意，褒大于贬。

此外我发现了一个所有复古车都不得不面对的问题，在这款车上同样不可避免——如何带东西。

街车、ADV、巡航、踏板，都有各自适配的边箱或尾箱，唯独复古车很难加装箱子，一来会比较破坏协调感，二来出厂并未预留加装孔位，甚至想用头盔网都找不到挂钩位置。因此复古车载货唯一的解决方案也只有油箱包+后座驮包这种方式了。

下图是提车摩友准备骑车回家前，用透明胶带把自己领的礼品袋绑在后座上，缠了N圈。

交车仪式当天为每位准车主们都提供了一份礼品，北京旗利的创始人韩景忠先生将象征性的大钥匙交给车主，无极工厂的区域领导以及车主代表依次登台致辞，欣喜之情溢于言表。

旗利韩景忠先生

无极工厂领导

首批车主代表

北京旗利机场二高店的店面宽敞整洁，摩友们到这里除了看车、试驾，还能选购各种摩托车装备部品。准确位置可用高德导航搜索：旗利二高店。