面对零售价3.7万的本田400F，赛科龙RG3能否胜算？

去年的摩博会上，赛科龙公布了全新车系——RG系列，以及旗下首款运动休旅车型RG3。在公布当时，这台车被许多人当成一台仿赛车型，惹来了一身误解。

其实RG系列定位明确，剑指国内运动旅行车型的跑道，定位于对骑行有明确需求的人群——这帮人知道自己的摩旅过程并不需要ADV这种全能车型，继而与友商展开差异化竞争，服务于大行情下面的细分市场。

在前段时间的发布会中，赛科龙公布了这台车准确的售价信息与参数配置，RG3分为精英版与智行版，最低售价与预售价持平，最高价格比预售价降低了1000元，分别为32800元与34800元。

这个售价让不少人高呼我买本田不香吗？有个翅膀不好吗？

好是好，毕竟本田的品牌价值在国内是独一无二的，可是从车型定位来说，CB400F的定位确实是一台十足的街车，如果你有长途摩旅的打算，我不太能保证你的腰可以陪伴你相安无事到终点；如果你只是准备室内以及短途郊游的话，CB400F确实不错。

从配置上来说，这两台车的差异就更大了。

我们先看看RG3低配版与CB400F的差价，首先这两台车差价达到了4200块钱，这还不算赛科龙充1200抵2600的活动优惠，以及无需长时间等订单的隐形时间开销。

其次，RG3所标配的滑动离合、可调风挡、博世电喷、博世ABS、铝合金平叉、倒置前减、21升大油箱、前双盘制动系统等等配置都领先于国产化的本田400F。比本田CB400F的油箱容量多出5升，约等于多出一百公里以上的续航里程。

表面上看，铁心购买400F的用户大概率不会购买RG3，而购买RG3的用户则有可能会转向400F。但细看之后，如何做出选择，答案就会很明确。

今天小弟就陪大家近距离观赏一下这台运动旅行力作——赛科龙RG3。

参数配置：

RG3的前脸设计被官方称为龙吐珠，在国产车设计中具有极高的辨识度。全车LED光源俨然成为标配，大灯位于前脸正中央恰好将两边的LED灯带划分开，不过个人感觉这个设计更像一个具有科幻感的面罩。

风挡处设有手动调节机构，可以让骑士根据自己的使用场景来调节风挡的位置高低。

后尾灯虽然块头不大，但是有运动车型的设计风格在里面，在后尾灯下方是转向灯，牌照灯，以及后行车记录仪（智行版）。

RG3配备了一个容量高达21L的金属油箱，油箱表面质感很好。续航里程大致能达到650公里，综合油耗3L左右，令你彻底告别续航焦虑。

分体式座垫也紧跟运动潮流，不过对于挡泥板来说乘坐的体验可能会打一些折扣。

一体式变径手把为RG3带来了操控上的基础便利条件，手把开关与RT3近乎相同，带有背光。

手把上的MODE与SET键负责控制仪表选项，没错RG3所搭载的仪表就是赛科龙以引为傲的那款智慧屏，除了有丰富的显示模式外，仪表内还搭载了无线投屏功能。

仪表左后方为RG3的USB接口，支持同时为两台设备充电，右侧为水箱冷却液加注口，上面均有胶套覆盖，防水防尘，这是赛科龙一贯的设计风格。

在动力方面RG3所搭载的是经过全新升级的TC401发动机，双缸水冷四冲程，来自日本富士FCC的滑动离合器可以帮助想要激进驾驶的骑士在这台车上找到与之对应的乐趣。

升级后的发动机采用锻造活塞与大流量水泵，使其功率和扭矩相较上一代TC380均有显著提升。最大功率为31.5kw/9500，最大扭矩为34nm/8000，在国产400cc级发动机中功率参数略占优势，排气造型与也从摩博会亮相时的大又长转变成了目前的小而精。

RG3采用腾森17寸轮胎，前120/70，后160/60。前刹为300毫米的浮动式车盘，同时搭配对向四活塞卡钳，后刹车采用单向单活塞刹车卡钳，后平叉为铝合金材质，且全系标配博世9.0双通道ABS系统。

减震方面RG3采用的是混搭风，为长途跋涉做足了准备。前减震是经典的正置式减震，不具备调节功能，取向就是经久耐用。后减震也采用了多连杆结构，具备调节功能，尽力为长途舒适性做好铺垫。

作为一款运动旅行车，除了例如水箱护网这类该有的防护之外，RG3还为大家提供了一些特殊的防护举措，比如车身防摔杠（选配）与机滤护网。虽说在长途摩旅中你基本上不会遇到机滤被打破的情况，但是这件事情又不是不可能发生，有备无患总是没什么错误的。

如果你想提完车就去摩旅倒也不是不行，RG3的智行版标配了胎压检测与前后行车记录仪，只要你在购车时选装上夏德边箱与护杠，这台车就已经做好了关于远行的大部分准备工作。

PS：携带边箱时的最高时速建议在120km/h以内，另外边箱不能保证你在用高压水枪近距离冲洗时不会进水。

总结：

从RG系列开始，赛科龙的造车风格已经有了很大的转变，可以说做到了从用户需求出发，为渴望运动旅行的车友们提供了一个配置更高，设计更偏向长途舒适性的运动休旅车型。

RG3的车身做工与配置在同级别来说都是不错的，一眼能看到的地方，比如细节和接缝，漆面与铸造件的质感都很不错。

无论是铝平叉，还是滑动离合器的加入，都让RG3在同级别车型中具有着性价比方面的优势。如果你对自己的骑行需求明确，不下烂路，只希望有一台车能够兼顾城市娱乐与偶尔的远行，那你可以考虑一下赛科龙的RG3。

至于这台车的实际行驶质感到底如何，小弟这就准备进山实际体验一下，回来再和大家分享。

国产运动旅行车的种类目前确实不多，甚至可以说是处于孤掌难鸣的状态。不过随着车型的增多，与消费者越发的理智化，运动旅行车的意义终究会被大众发觉，并且认可。

而且咱们国家的铺装公路多到超乎你的想象，曾经的摩旅艰苦路段，如今也开始逐渐被铺装道路替换了。

如果旅途的路况都和你家门口的马路一样优异，你的摩旅第一车型选项还会是ADV吗？