大限将至？换电行业铺开；困难如斯，摩托车行业阳寿几多？

近几天在成都出差，刚好一天早上出门不那么着急，就打算走着过去，这区区900米，引起了我对摩托车行业未来的深刻思考。

为什么呢，在这区区900米步行过程中，我看到四个品牌的换电服务，分别是锂纳斯换电、铁塔能源、这锂换电和哈喽换电，其中三个集中在一个单独门面，一个是采用街边换电柜模式。

铁塔能源和锂纳斯、这锂换电的集中点，配备有灭火器

哈喽换电的换电柜（位于一个摩托车/电瓶车售卖及维修点）

我一时好奇，就在地图上搜索了“换电”。

整个成都市范围内也没有好多个点，和我走了900米遇到四个品牌的直观感觉，有点冲突。一不做，二不休，试一下关注了哈喽换电的公众号。

哦吼，为中国电动两轮2.5亿用户服务的，互联网新能源运营商，好大口气，不知道网点密度如何？

这张图，严重地刷新了我的认知，打击了我对摩托车行业的希望，这样的密度，如果用户体验还可以的话，加上目前严格打击电瓶车回小区充电的政策高压，嗯，这一战，谁赢了，都有不少肉吃。

以2018.6.7~2019.6.7为时间区间，搜索电瓶车换电，还没有什么结果，基本上还盯着电动小客车换电。

以2019.6.7~2020.6.7为时间区间，搜索电瓶车换电，出现的都是相关内容，“充电被换电取代已是大势所趋”这种标题已经出现，看来电动小客车换电这几年没搞起来，苍蝇腿也是肉，很多企业入局电瓶车换电了，客单价低，但是客流量大，说不定可以。

摩友们可能不关注这些，但是2021年5月19日大长江联合雅迪投资换电站的新闻，在摩友圈应该引起了一些震动。作为中国最大的摩托车制造企业，首先肯定是船大难掉头的，然而他们也做出了如此艰难的决定，为什么？

雅迪/大长江合资“爱换换”品牌

趋势难以抗衡，无论做企业，还是做职业，都不能和趋势抗衡，有人已经打算改行做电动车测评了，毕竟一边是大势所趋，一边则是大势已去。很多人说电动交通工具取代传统燃油交通工具就像当年燃油交通工具取代马车一样，无可避免，我倒是觉得未必。

电动车新国标的实施，强制限制的50kg、25km/h，必然会催生超标电动，超标电动车的泛滥有可能会倒逼驾照和车辆管理制度的改革，比如讲轻便摩托车驾照的考试简单化，可以简单到不通过驾校，而由交管部门组织推进，进行驾驶基础教育和安全教育后及颁发驾照，且不受实习期考核限制等……

总之，换电行业的崛起，是一个极其明显的信号，就是，摩托车企业如果不拥抱电动车行业，必然会有巨大的损失。换电行业在未来，一定会迎来一场大战，反正目前来看，阿里、腾讯等互联网巨头，以及宁德时代、天能电池等电池巨头、蜂鸟、达达等即时配送企业，还有雅迪、大长江等两轮巨头，电信、联通、移动等网络供应商……该入场的，基本差不多了。

哈啰换电由宁德时代，哈啰出行、蚂蚁金服共同投资

哈喽换电投资方包括蜂鸟、雅迪等

铁塔能源的母公司是由移动、联通、电信共同出资

这一场大战下来，赢家是谁，暂时未可知，不过输家已经提前预定：

1、小型电池生产企业，因为不能接入标准而被市场淘汰；

2、纯粹通勤摩托车生产商，因为销量日减少而消失；

本来是神仙打架的事情，杨戬和孙悟空输赢未定，然而灌江口里的鱼儿遭殃。

欧耶菌掐指一算，这一战，换电行业并非十足胜算，至少解决完成以下问题才能一统江湖：

1、电池如此大量地集中充电，需要对应的基建。和汽车快充站点的情况接近，目前看来完全有现成的套路可以解决。

2、电池的标准化。一流企业做标准，像躺着赚钱，其他电池企业和车辆企业不会坐以待毙，这个才是真正的困难所在。

3、盈利模式。太贵了，没人用；太便宜，不赚钱。电池是损耗品，寿命递减，如何保证客户体验。

4、安全问题。提高效益，必然要集中，集中的话，风险也集中，而且电瓶爆炸具有传递特性，如何规避。

5、偏远地区站点布局的难度。

欧耶菌认为，第2、3、4点是能否存活的关键，第5点则是摩托车必然保留的阵地，毕竟对于乡村或者山区，电瓶车的便利性，布置换电站点的难度，都是摩托车的优势。

所以，即使困难如斯，摩托车行业至少还有20年阳寿。

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