试驾宗申YAMI，这台发动机竟然已经卖了五百万台

做工细致颜值高，宗申YAMI少不了!

在2021的宗申新品联合发布会上有这么一台车引起了部分幼兽玩家的关注，它便是宗申YAMI，官方售价6880元。

参数配置：

宗申YAMI这台车即发布起就注定属于少数人，因为它既不属于大多数年轻人向往的运动豁车风，也不属于踏板车那种居家实用风，它有着自己鲜明的特点，文艺、新潮、精致。

宗申YAMI优缺点总结：

优点：

1.外观新潮文艺

这是市面上第二台类似本田幼兽的车型，打破了嘉陵COCO对这一市场的垄断，有竞争才会有进步。虽然售价很低，但是对于漆面的要求与宗申其他车型一样，采用的都是机器人喷涂工艺，这点在实车上有很好的体现。

2.做工精细扎实

车身大部分镀铬件质感良好，细节接缝处也看不到明显瑕疵，符合大厂出品水准。仪表带夜光，虽然不是很有用，但是很贴心。

3.减震表现出色

YAMI的减震表现不输万元级踏板车，我不太清楚宗申为什么没有对这个特点进行过多描述，但是在实际骑行中，YAMI的减震表现确实惊艳到了我。

4.排气声浪动听

我本来对这台7000块钱的车没什么有关排气方面的期待，但是打火之后声音意外的不错，文中会附上声浪视频。

缺点：

1.高速时发动机震动较大

时速40无压力，50—60微微麻，80之后放飞自我（以上说的是GPS时速）。考虑到我手上的这台车还没出磨合期，所以磨合结束之后相信震动方面会有很大缓解。

2.时速表有些欢乐

保守估计在时速超过60之后，表显和GPS能相差10km/h。

争议点：

造型不够像本田幼兽

这点到底好不好我说了不算，大家说的才算数，不过我调研了一些在现实生活中对宗申YAMI有购车意向的朋友，这部分人很多都不知道本田幼兽这款车与YAMI的关联，只是觉得YAMI足够轻巧，可爱，售价也亲民，所以才确定了购车意向。

试驾正文：

宗申YAMI这台车其实很早之前就在国内销售过，由于定位人群主要是国内的幼兽爱好者，所以并没有大张旗鼓的正式销售，一直在一个小圈子里面小批量的卖车，其次就是外销东南亚市场。

这台发动机也就这样一台一台的造着，据不完全统计，宗申至今为止已经制造了五百万台这样的发动机。

YAMI上搭载的这台发动机其实大部分新手都没有见过，不同于大家日常见到的跨骑车的立式发动机，这种将发动机放倒了的设计，俗称为卧式发动机，相对于立式发动机来说，它的优点有体积小、自重轻、冬季润滑快等，这种发动机常见于弯梁车与踏板车上。

这台机器的最大功率为5.0kw/8000rpm，最大扭矩为6.9nm/6000rpm，采用链条传动，并且还配有链条盒以及脚启动杆，无论你用不用得上，它都能为这台车增添一部分格调。

不过还有一点需要额外注意，那就是这台车采用的是循环档，初次骑它的感觉就像在赛道里面骑一台反档车，这是新手需要注意的地方。

755mm的坐高并不挑人，无论你身高185，还是身高160，你都能轻松hold住这台小YAMI。脚踏也是经典的弯梁车布局，一根铁棍搭配两个胶套。

这台车我骑出来的GPS最快时速在88km/h，这时的表显时速已经接近110，整车还算稳定，只是震动微大，如果不是很着急，并不建议你用这台车去拉极速。

YAMI最舒服的巡航速度是当时速处于40km/h时，这时整车的震动轻微，动力储备也足够你在城市道路超个车什么的。

油耗的经济性就更不用说了，官方标注的油箱容积有4.5L，日常测试中至少能保证200+km的续航里程。油箱位于主坐垫的下方，一拉就能打开，坐垫与油箱之间采用吸盘吸附固定，和这几年很火的踏板车RA很像。

YAMI的坐垫采用的是拼色设计，由人造材质缝合而成，坐起来质感良好，后坐垫可以单独拆卸，之后你就能得到一个很精致的后货架，你想放啥都行。

从前脸望去，首先映入眼帘的是YAMI具有争议性的车头，圆形LED头灯十分醒目，示廓灯与盾形转向灯均为LED光源。前泥瓦、大灯、反光镜以及车把上都有着镀铬装饰。

尾灯的盾牌形状与车头装饰件一样，看起来还是挺吸引人的。

YAMI的灯具亮度不太好，只能在城市路灯下能胜任夜间出行，总体表现也符合车型定位与车价这个客观因素的限制。

（地库未开车灯）

（地库开近光）

（地库开远光）

不过YAMI的仪表倒是挺亮的，并且还支持夜光显示，即便你关闭电源，也能在黑暗中看到你的仪表盘上透着一抹幽光。

指针式仪表上并不能显示太多功能，发动机故障灯、转向灯、油箱灯以及总计历程，这些就是YAMI除了当前时速之外能给你的全部功能。对了，它还有一个USB插口在左侧手把下方的储物盒内，右侧的储物空间放瓶水没有任何问题。

在YAMI的弯梁处，宗申也做了细致处理，这个装饰件可以防止上下车时蹭到包板上面的白漆，上面的CUB正是幼兽的英文缩写。

沿着这块板子向下看，你还能发现这台车不运动性的另一个体现，宗申YAMI的底盘三件套采用的全是复古风格的配套件，刹车、减震和轮组都是这样。

YAMI的前后刹车采用的都是鼓刹，实际制动效果够用，谨慎激烈驾驶。前后16寸辐条轮毂股带内胎，并不适合走烂路，但是能走一些烂路。

这台车的减震是全车令我印象最深的地方，前正置式减震，后经典双枪式减震，均带有金属防尘套。也不是说调教运动什么的，而是每当你路过一个你感觉这台车经受不住的坑洼之地时，这套减震总能帮你过滤掉大部分的震动，总体表现优于部分万元级踏板车。

后排气上也有一条长长的镀铬装饰，既美观又防烫。声浪如下

（插入声浪视频）

总结：

YAMI就是一台帮你在城市中轻松代步的文艺小工具，比电动车跑得远、比同价位的踏板车灵活、漂亮，这些才是YAMI的优势所在。

基于成本的问题这台车并没有给我们带来丰富的配置与更好的配套件，这些我感觉是可以理解的，毕竟7000块钱一台车，对它的要求不能太多。

如果你想买这台车，又觉得现在的的配置并不能让你满意的话，我只能说早买早享受，等是等不到尽头的。

我无条件相信在未来的更新中，诸如碟刹、CBS以及更高效的换挡模式，YAMI会逐渐将这些东西一一实现，毕竟这是一台不愁卖的小车子，大家的需要会成为厂家更新的动力，只是价格也一定不会像现在这么便宜了。