奔达燎700试驾体验，附带网友热门问题答疑

燎700这台车刚发布便引发一场摩圈的舆论震荡，从评论区可以看到除了叫好声外，大家也充满了各种疑问，例如——这台车是几个ECU啊？声浪如何？310的大宽胎会不会影响操控灵活性？……？

鉴于目前燎700尚未向用户交车，条件不允许做测评，于是我们在200多条疑问句中整理出重复性高、具有普遍代表性的问题，直接到奔达杭州工厂试驾燎700，感受国产唯二四缸车的激情瞬间，同时尽量为大家解答疑问。

燎700官方售价：45800~46800元

配置参数：

简单试驾后，首先概括一下奔达燎700的优缺点。

优点：

1.配置高，价格低。

全车大范围采用低压铸铝制造而成，这在国产车上是比较罕见的。高配版刹车减震等配套件采用的也是知名厂家，如KYB、BREMBO、善驰等，由于本次试驾时间不长，无法得出太中肯的评价，但是就目前10km的体验来看，整车调校很到位，而且还有进一步调校的空间。

2.造型原创度很高，极具辨识性。

外观的原创性不用多讲，你看到这台车只能想到奔达，就像你看到火箭3只能想到凯旋一样，仅此一例，绝无二家。更何况这台车还搭配了一个310尺寸的轮胎，你在大街上一定是最靓的仔。

3.操控灵活，推车也灵活。

虽然看起来很大，整备质量也有235kg，当实际骑乘之后发现它并没有想象中的那么重，反而会感觉这台车异常的灵活，小半径掉头、转弯都很轻松，而且推车也没压力，重心设计的很科学。

4.发动机调校做得很好。

可以做到全程2000~3000转换挡无压力，市区道路上的1~5档，档档有劲。加速全程车辆的震动抑制也不错，没有让人感到不适的地方（当然对于一台没磨合的新车，我也没忍心拧得太过分）。

5.声浪动听。

虽然这款车的排气部分只有一个孔是真排气，其他三个纯属装饰，但是丝毫没有阻碍声浪的动听，下文附有声浪视频，并会解答该车其余的三个排气孔为什么没有打开。

缺点：

1.发动机散热有待提高。

在盛夏的杭州激烈驾驶20分钟后，我感觉自己的右侧小腿该撒孜然和辣椒面了，水箱温度在停车间隙能达到110度左右。虽然发动机很热，但是可以理解，首先四缸车的散热量本来就大，何况现在还是杭州最热的一段时间。目前厂家已经在着手解决这件事，估计这个问题在交车前会得到改善。

2.钥匙有些随意。

金吉拉车主和燎700车主一起聚会，可能会拿错钥匙。

争议点：

一台巡航车需要这么恐怖的后轮尺寸吗？

有人觉得浮夸，自然也会有人觉得亮眼，最后还是看眼缘吧，毕竟燎700都这个售价了，我是觉得它在国产巡航车里面没有什么可挑剔的。

摩友重复率最高的几大问题汇总：

Q：燎700可以扩展后座靠背和尾箱吗？

A：可以，只是需要自己DIY，燎700的副车架有预留打孔的地方，强度绝对足够，并且未来还会推出多种车型适应大家的需求。

Q：涉水深度怎么样？能理解为那个伪大灯的进气口高度吗？

A：理论上能到下联板高度。

Q：几个ECU？

A：一个。

Q：大灯效果怎么样？

A：个人感觉白天还可以，条件所限，后一步希望能在夜间试一下。

Q：为什么只有一个排气是真的？

A：为了声音能更好听，当然你也可以自己修改。

燎700这款车型对于奔达来说其实有很大意义，不仅仅只是一台四缸巡航燎原四方这么简单，它背后还承载了奔达与它的十年设计之路。不过大家的关注点更多是放在了它的四缸发动机，以及车头的超级飞侠（铁胆火车侠）上，这也算是对设计的一种另类关注。

燎700备受关注的动力部分，采用的是一台自研自产、实际排量为680cc的四缸发动机，水冷四缸16气门，发动机上配备了一个比较大的水箱，最大功率69kw/11000rpm，最大扭矩63nm/8500rpm，压缩比为11.6:1。

驱动方式不同于大排量巡航车上常见的皮带传动，燎700采用的是链条传动，国际上公认的顶级链条DID。主要原因也不复杂，首先是对于一台高转的四缸机来说，链条可以保证传动效率的最大化；其次是因为燎700的后平叉是铝合金一体压铸出来的，皮带无法直接安装。

这台发动机所提供的骑乘感受很细腻，震动抑制做得也非常好，奔达第一次造四缸就能有这么好的行驶质感，这点在之前我是从未想到的。不过发动机的缸体细节一般，希望量产车可以更加美观。

官方标注的最高车速为195km/h，个人感觉是可以达到的，由于场地限制加上车未磨合，我没敢骑得太放肆，一档断油是86km/h，大家可以期待一下二档破百。

有滑动离合在手，换挡流程很轻松，即便你六档低速骑行，只要转速比怠速高1000转，它就能正常行驶，同时你感受不到一丝顿挫。

在城市道路中小半径转弯也十分灵活，不像看起来和想象中的那么笨重。

虽然这台车的座高仅有695mm，操控也非常灵活，但实际上它还是挑人的，除非你的手臂足够长。在整个试驾过程中，我的手臂空间并没有太多余量。小弟身高186，仅供大家参考。

整车车把相对较平，手把开关带有背光功能，接缝等细节处理得比较好，整体看上去紧实，贴合得体。

后视镜的视野足够大，前刹车油壶上的B形logo十分抢眼。

脚踏对于脚大的人来说，稍微有些局促。不过对于那种传统的巡航车大脚踏来说，这种小脚踏在外观以及运动性上都是占据优势的。

燎700使用的是善驰轮胎，前后尺寸略有区别，前130-70-19，后310-35-18。

刹车上没什么好说的，前后布雷博，前对向四活塞卡钳搭配双浮动盘，后对向双活塞卡钳。整体制动效果不错，前刹在使用时有明显且强烈的制动感，缺点是线性稍显不足，个人推测等磨合期过去之后，刹车的质感会有所提升。

高配版的前后减震器采用的KYB品牌，前倒置减震预载可调，减震器上有用来阻挡污垢的包围护板；后减震器预载可调，调节时需要拆下座垫。

当然拆下座垫后你也会发现，这台车只有一个ECU，而且电喷的调教也是奔达自己弄的，不得不说，在这点上奔达还是很厉害的。

四缸轰鸣的骚包无需辍言，与其他国产大贸四缸车的唯一区别是只有一个鼻孔出气。在西安摩展看到过这台车的朋友肯定会记得，现场点火的时候，这四个排气孔仅最后一个在冒烟，也就是说另外三个是假的。

本次在奔达工厂内特意咨询了一下相关的工作人员，才发现这种说法既对，也不对。

奔达的排气目前只有最左侧的这个孔是被打开的，但是其余三个孔用户可以根据自己的需求选择是否开启，用手电钻就可以打开。

开口容易，封口难。

早在奔达设计这款排气的时候，国内崇尚的还是声浪要大和炸街，所以设计出了四个孔来。如今时间来到了2021年，大部分摩友的需求又变了，大家需要声浪细腻、耐听一些。

以此为设计理念的话，工程师发现其实一个孔的声音完全可以满足现在人的需求，所以排气才呈现出现在这个样子。

来听一下燎700的声浪。

（加入声浪视频）

油箱容积20L，续航里程未知，保守一些估算大概能有300km。

钥匙位于车身右侧油箱下方，为了防止钥匙在骑行时可能会和腿部产生磨擦，奔达为这台车专门设计了一个无钥匙档，即：当钥匙处于这个档时，即便你把钥匙拧下来，这台车依旧可以正常行驶。而车把的龙头锁依旧位于龙头下方。

除了发动机外，奔达在车身其他地方也下了很大心思，比如这套带着冲压进气口的全铝合金车架。车架整体从外观来看质感细腻，强度也无需担心。

视觉上都以为是大灯的那个家伙，其实是燎700的进气口，这个设计在国产车里可以说只此一家，且非常大胆前卫。

这个冲压进气口位于车头部分，但是不仅是大灯下面这个类似于飞机发动机的地方，它真实的入口其实在车头立管的部位，理论涉水深度能达到下联板这里。正常洗车无需顾虑这个地方，该冲水就冲水，这里面有一个回形设计，是不会轻易进水的。

全车LED光源，直接与油箱联为一体的示廓灯也是个比较新颖的设计。

车头的头灯虽然只有一条，但是据技术人员介绍，这个灯的亮度能达到国标的最高要求，并且头灯与两边的示廓灯同时起到照明作用；示廓灯支持两种颜色即时切换，当你需要转向时它会变成黄色，转向完成后会变回白色。

燎700在仪表方面搭载了一块TFT液晶仪表，目前内置手机投屏功能，未来会不会再扩展什么更多的新功能，我也说不准。仪表右侧配有一个5V2A的USB插口。

仪表内部可以显示档位、里程、电压、水温等等信息，值得一提的是奔达的油量显示是以百分比的方式呈现的，有机会真想测一下它显示的到底准不准。

总结：

燎700是一台适合中短途玩乐和双人出行的巡航车，它的订单量足以说明这台车目前的境遇，好在哪些地方就不必反复吹捧了。

和奔达以往的车型对比，它也是最挑人的一台车，应该给体形像小弟这般较高较壮的男士来骑，这样你才会觉得这台车好操控，而且腰部舒适度也比较高。身材不高的人不能骑吗？并不是，只是你大概率可能会觉得手和腿都比较够的慌，我不知是否会影响你的操控体验。国外也有一些为了骑姿更加特立独行，而在从设计之初就完全不考虑驾驶舒适性的车，比较之下燎700还没过份到那么极端反人类的程度。

至于很多摩友问到的发动机稳定性如何，这道题恐怕只能交给时间来定夺，但我相信这台发动机的品质不会差，2021不比2011年，不仅有科技的进步、工业基础的提升，还有十年的人才积淀。再给国产车一些时间吧，100%超越大贸车也许不太现实，但是在保证品质的情况下追平十年前的大贸还是没啥问题的。