国产公升级车型盘点，谁更有可能助力我们实现公升梦想？

最近国产梯队的动静可谓是层出不穷，各路公升级车型如雨后春笋般冒了出来。其中既有酝酿许久的合资车厂商，也有韬光养晦仅凭一己之力逆向研发的国产新锐品牌，一时间好不热闹。

今天欧耶菌就带大家盘点一下国内已经量产，以及有望量产的公升级车型，分析一下大家的定价取向，以及谁更有可能助力我们实现公升级梦想。

整车展望篇：

贝纳利1200GT

售价：99800元

参数配置：

发动机：直列三缸水冷发动机，实际排量1209cc

最大功率：100kw/9000rpm

最大扭矩：120nm/6500rpm

整备质量：320kg

油箱容积：23L

座高：780mm

刹车：前320mm双盘，后300mm单盘碟刹，标配ABS以及博世前后刹车联动

减震：前后KYB可调

特殊配置：电动风挡、电动可折后视镜、手把座椅加热、前后行车记录仪、胎压监测、无匙启动、膝部暖风口、电动倒档和电动液压大撑

贝纳利在国内摩企中已经拿下了太多个第一，以前的是第一台四缸，现在则是第一台三缸、第一台公升、第一台功率达到100kw的车型。当然这台车的售价也不便宜，达到了10万元这个关口。

目前大家对这台车主要的评价只有一个，那就是它的定价偏贵。

这台车有几个点，让它很难把这份价格撑起来。

1.作为国产旗舰休旅车，它的电控配置有些缺乏。

你说它带电控吧，它确实带一些，比如电动倒档以及大撑。但是对行车安全与旅途舒适方面的那些至关重要的那些电控，我们终究没有在这台国产最高规格的休旅车上看到。比如TC、弯道ABS以及定速巡航功能，这对于一台准备冲击国内最的强车型来说其实是不容易被用户所接受的。

2.发动机确实牛逼，但是历史遗留问题是个坎……

早年间贝纳利处理过一批TRK1130的车型，价格挺香，但是油耗是一个很大的问题，如今能买这台1200的人肯定不会是摩托小白，大家或多或少都听说过贝纳利曾经三缸机的种种过往，如今贝纳利并没有在这些大家关注的问题上大书特书，没人知道这台发动机是否会延续曾经的那些问题，这也会打消一部分人的购买欲望。

一句话：

能花10万元买国产车的人需要的已经不只是面子了，大家还需要你有一套舒适的里子，希望贝纳利能尽快把大家需要的东西安排上，尤其是在即将发布的899上面，性价比和科技配置总得占上一边啊。

春风1250TRG

售价：个人预计在贝纳利1200gt的基础上加减5000元。

参数配置：

发动机：V型双缸水冷发动机，实际排量1278cc

最大功率：105kw/8500rpm

最大扭矩：120nm/7000rpm

整备质量：305kg

油箱：23L

座高：820mm

刹车：Brembo M50？

减震：WP电子减震？

特殊配置：胎压监测、驾驶模式、JBL音响、定速巡航、电子油门、电动风挡、电调后视镜、手把座椅加热、TC？

如果你想知道一台春风尚未发布新车的价格，最好的办法其实不是找厂家磨洋工，而是去看贝纳利的发布会，把贝纳利的价格减去1万或者5000元，就能得出你想知道的售价了。

贝纳利不仅是春风的百年友商，还是春风在定价前的试金石，近两年来基本上只要是同级别竞品车型，春风的定价都会比贝纳利香那么一丢丢。

唯独这次公升级车型的定价，我不敢确定春风是否还会走以往的路线。

原因其实并不复杂，休旅车不比街车与复古，它本身就是属于少数人的东西，更何况这次还扯上了国产最强的称号。

咱们举一个简单的例子，国内准备支持国产公升级巡航车的用户可能只有1000人，目前只有春风和贝纳利来分这些用户。然而这些人买车所注重的性价比，很大程度上并不是国产与国产的性价比，而是国产与大贸的性价比。

这是十万左右的国产车，已经不是2-3万元的小打小闹了。

说的再具体一些，如果春风1250TRG上市时，电控匹配完全，电子减震，定速巡航等功能十分稳定，即便这台车的售价比贝纳利1200GT贵1万块钱，达到了109800元，也不会阻碍它的卖的畅销。

在品牌力相差不大的时候，谁的产品更有竞争力，谁就能掌握议价权。

当然这些都是我猜的，1250TRG到底能怎么样，咱们还是等到重庆摩展才能一探究竟。毕竟它定价比1200GT低也合情合理，自降身价的举动也能让春风的用户感受到企业的诚意，继而继续支持它，横竖都没毛病。

一句话：

不出意外春风一定是国产休旅车型的顶点，但前提是这车真不能出意外啊。

高金1200cc复古车

售价：我不知道，但是我大大方方预测能在5万左右。

参数配置：

动力参数猜测与凯旋1200相差不会太多。

发动机：双缸水冷1200cc

最大功率：70-80匹

最大扭矩：80-100nm

其他未知

高金1200从19年曝光到如今已经度过了两年光景，在最近这段时间有关这款发动机的爆料更是层出不穷，网上的专利设计图也比比皆是，种种迹象都在表明这台复古车真的快来了。

可惜目前得到的消息太少，以至于我们无法对这台车有一个大概的认知，不过有一件事情是不需要参数配置也可以确定的，那就是这台车的售价不会像前两台公升级车型那般贵重，甚至还会给我们特殊的惊喜。

原因很简单，复古车并不需要那么复杂的电控与昂贵的配置来为自己证明什么。

复古车不同于其他车型，它最大的特点就是外观设计的独特感，也就是摩友口中常说的味道，有味道才是评价复古车好坏的唯一标准。

而且从目前得到的消息来看，高金这台1200的复古车上并没有采用什么高端配套件，刹车减震不出意外还是会以性价比品牌为主，这对于我们来说其实也是一个好消息。没有昂贵的配套件、没有品牌溢价，这些因素加起来其实已经约等于高金在向我们官宣，咱们1200的价格是值得期待的，当然性能也值得期待。

一句话：

据不可靠消息最快在今年的重庆摩展上，我们就能一睹这台车的真容，届时希望高金能为我们带来公升复古车领域内的性价比杀手。

高金1000cc巡航车

售价：我推测也是在5万以内，肯定不会太贵。

发动机：V形双缸水冷1000cc

最大功率：70kw/7000rpm

最大扭矩：100nm/5500rpm

其他未知

其实我们见到高金的这台V双巡航车的概率是远大于高金的复古、ADV，以及其他车型的，就凭这台车已经有了路试谍照，整车照片比任何蛛丝马迹都能能说明问题。

由于角度问题我们并不能看到这台车的全貌，但是可以肯定，这台车绝对不会“丑”，皮带、高把、宽胎、V双，这台车已经有巡航车的味道在里面。

一句话：

高金的这台巡航车确实值得国内巡航车爱好者等待，能在5500转爆发100nm的发动机，想想都让人激动啊。

柴特1000

售价：我猜测与高金不会相差太多

柴特这个企业知道的人其实不多，只有少部分玩风格的人才会关注到它，因为他家的产品线实在是小众中的小众，比如博格、娜迦，这两款小车凭借外形的独特性，使得柴特在小众领域内得到了一定的认可与支持。

不过柴特可不仅是溢价组装摩托车整车的企业，它还有深厚的制造业背景，有多深厚我也不好说，但我们能从他开始造公升级发动机的这件事上开始倒推，没有钱与技术型人才，这东西你是造不出来的。

一句话：

等明年吧，柴特说明年就能亮相1000cc的博格与娜迦，希望它能圆我们一个个性重机梦。

赛科龙1200V4 RX10

售价：10万上下，这款车是对标1200GT与1250TRG的，肯定不会便宜

在赛科龙2017年的某次大会上，大大方方的公布了自己的造车计划，从单缸RX1到四缸RX10，干就要干的轰轰烈烈。

时间飞逝，赛科龙的旗舰休旅车型RX6顺利上市，经过大国风光万里行的测试，我相信这台发动机的耐用性是不会出什么问题的，有了RX6的经验，希望我们能在明年摩展成功看到这台国内首款搭载V4公升级发动机的车型。

一句话：

虽然宗申用了四年时间才造出来了RX6，但我相信RX10不会再用这么长时间，至少发动机方面不会，毕竟RX6用的就是半个RX10的发动机嘛（手动狗头）。

总结：

目前国内有望上市的公升级车型与发动机基本上都在上面，今年的公升级车型井喷与2011年国内600cc车型开始发力的阶段有很大不同，除了两台比较昂贵的车型自一线厂家，其他车型更多都是来自之前默默无闻的企业，或者弯道超车的车企，这种现象也从侧面说明了国内市场近几年的发展确实越来越好，吸引了更多有能力的企业进军这条赛道，进行生产与研发。而且国产最强发动机竟然会来自宗申之手，这也是令我万万没有想到的。国产大排的未来5年，更加值得我们期待了。

从目前的这些车型上来说，我最期待的还是高金的1200复古车，无论从设定上看，还是从售价上看，它都是国内公升级领域内最有可能适合年轻人的一台车了。

这其中你最PICK谁家的产品与发动机？欢迎来评论区留言与大家一起进行探讨。