横评2021国产中大排量双缸ADV三小龙，外加一个休旅怪人

之前经常有摩友在评论区说，想要了解一下这四款车型的优缺点以及购买意见，由于时间原因一直没来得及和大家聊聊这些车型，直到最近稍有空闲准备给这几台车来一次系统的横评。

2021年对于国内ADV车型来说是具有里程碑意义的一年，大排量车型方面有春风800MT和杰迪750（也就是那个休旅怪人，加上它就是“四小龙”）。

春风在国产车电控系统的进步上具备着汗马功劳，春风是第一个在ADV车型上安排电子油门与定速巡航的企业，这些配置一定会慢慢普及到其他品牌的ADV车型上，这是毋庸置疑的。杰迪目前属于异军突起，未来情况如何目前不好下定论。

650系列则有赛科龙RX6和师夷长技以制夷的莫里尼X-CAPE650，一个具备外国芯，一个具备外国身，这两台车如果能组合一下，那真的是完美了。

经验告诉我，这次横评没有带上SWM的SD650，肯定会有不求甚解的 “键盘”们先抢占道德至高点开喷：“SWM没充够值吗？SWM不配一起横评吗？不是我针对谁，SD650一来，在座的都是垃圾……”

主因是本文拉进来横评的全是双缸车（请大声朗读标题十遍），次因是SD650本身就不适合大多数人。

感兴趣的摩友可以看一下我们之前写过的文章单独了解SWM的SD650。

传送门：
唇亡齿寒？在大单缸ADV遇冷的当下，SD650能会怎么样呢？

它的定位是接近越野车的硬派ADV车型，整车在非铺装方面的素质目前来看也比上述四款车强得很多，如果你执意要买一台非铺装功能最强的ADV车型（5万预算内），那肯定是SD650没跑，就凭它有着原厂能改装的前21后18轮组，硬派个性无需多言。

不过在之前写文章的时候，我也发现大多数人都不太认可这台单缸高价车，所以本次横评就不带着它了。

还是让我们开始这期中大排量双缸ADV的横评吧，先看几个不同维度下的简单公式。

性价比：
800MT＝X-CAPE650＞RX6，GT750？

品牌力：
800MT＞RX6＞X-CAPE650＝GT750

装逼性：
800MT＝X-CAPE650＝GT750＞RX6

800MT是6万元级别性价比最强车型，莫里尼则是在双缸650cc ADV中配置高、售价低的那个；RX6虽然调教得好、发动机也强，但是在性价比方面与另外两台车相比会略显单薄；GT750没有售价无法评价，如果售价能在4万出头，那还是值得吃一下螃蟹的。

非铺装路面通过性：
800MT＞X-CAPE650=RX6＝GT750

非铺装路面娱乐性：
800MT＞X-CAPE650＞RX6＝GT750

离地间隙决定通过性，不过这几台车的离地间隙都处于伯仲之间，并不存在吊打与碾压的关系。不过根据车型原厂搭配的轮胎来看800MT和X-CAPE650搭载的都是公路与非铺装两用型轮胎，而另外两款车都是公路胎，你要是真的下非铺装道路去玩的话，显然是800MT与X-CAPE650会有更好的娱乐表现。

燃油经济性及巡航里程：
RX6＞800MT＞GT750＞X-CAPE650

发动机稳定性（装配问题导致的漏油不算其中）：
800MT=RX6＞X-CAPE650，GT750？

就目前搜集到的数据来看，RX6的巡航里程是这四台车中最高的一款，800MT的油耗控制与RX6相差不大，但是由于油箱容量只有19L的关系，还是不如RX6的21L大油箱。

X-CAPE650的春风芯油耗不低，这点650MT的车主基本上都知道，无须多言。杰迪750的油耗表现我并不清楚，不过这台车的油箱有20L，只要油耗不超过莫里尼，他就不是垫底的。

在发动机稳定性上800MT的790同款发动机并没什么可担心的，宗申联合里卡多与诺顿打造的RX6即便放到国际市场上与铃木和川崎比较，也会在参数上占据上风的。新瓶装旧酒的X-CAPE650就稍显尴尬，这个动力平台目前放在2021年来说已经不是很吃香了，只能说还不差，如果能采购到满血版的650，或者宗申的650发动机，这台车也就没有什么嘈点了。

四小龙选购建议：

追求稳定性优先的车友可以考虑赛科龙的RX6。

赛科龙近两年的做工和稳定性还是不错的，尤其是发动机方面，试驾过的人对RX6的发动机都给予过很高评价，电控少不一定是坏事，因为电子元器件的故障往往是最难判断的。

这台车目前在网络上最大的嘈点就是售价相对来说有些高，部分人都希望售价能够再低一点。

不过比RX6便宜的车型，没有一台在发动机方面可以超越RX6，赛科龙到底会不会卖给大家一个面子（给RX6做做变向降价的促销），没人能说的准。

追求性能和新奇的摩友可以考虑选购春风800MT。

800MT是目前国产ADV车型的天花板，国产最强毋庸置疑。只要你有这个预算，我就会建议你选购这台车。

CB500X、异兽650和800MT也不是一个等级的竞争产物，只要你没有大贸品牌信仰，我无脑建议选购800MT。

有了CL-X700的前车之鉴，这次我对800MT的电子油门并不担心，不过关于这台车其他方面是不是也能好用，我们只能等待时间来检验了。

莫里尼的X-CAPE650适合那些对非铺装路面感兴趣，并且敢于尝试新国货的人。

国产双缸650 ADV你看起来有很选择，但是当你把噱头、颜值和配置这几样东西加到一起，你能选的东西其实就不是很多了；而X-CAPE650就是这几个要素加起来之后，你能选到的最佳车型。

虽然称其为650MT PLUS有些不太礼貌，但是这个说法可以准确描述X-CAPE 650现在所处的位置，它确实完善了650MT那些不尽人意的地方。前19后17轮毂，能走非铺装路，整套配置看着高级又装逼。

除了高性价比，我想不出来什么理由能让你选择杰迪750。

这个车型以及杰迪这个厂家我了解得并不多，也没有实际体验过，所以不能给出中肯的评价。只能说看价格来定，这车如果定价不到四万，值得吃螃蟹，四万多一点，也值得试一试，超过45800，那就看你有多喜欢这台车了。

又到了最后总结的时候。

1、春风800MT：

优势：电控多，售后稳定，发动机性能强劲。

目标用户：重度摩旅群体以及希望体验新技术的群体。

可能存在的问题：电控稳定性无法确定。

2、莫里尼X-CAPE 650：

优势：布雷博与马祖奇同价位不常见，外形亮眼。

目标用户：向往非铺装路面骑行的小排量群体。

可能存在的问题：第一批车的组装有可能存在瑕疵（初次造大排量车型）。

3、赛科龙RX6：

优势：发动机综合性能好，售后稳定，配置不俗。

目标用户：重度摩旅以及公路旅行的群体。

可能存在的问题：宗申的品质不应该再出现低端问题了，如果出了，那我也没啥办法，只能怪它不争气。

4、 杰迪GT750：

优势：配置相对不俗，整备质量较轻。

目标用户：喜欢摩旅以及公路旅行的群体。

可能存在的问题：组装方面可能会存在瑕疵（初次造大排量车型）。