摩展小试豪爵全新街车XCR300，十分灵活，意外好骑！

随着市场的逐渐发展，新手入门的门槛也在不断提升，这批新入门的年轻人相对于十年前的那群人来说也有了很大的变化，大家的入门门槛已经从单缸150逐步提升至双缸250乃至300cc甚至更大排量，入门级车型的安全配置也从传统的啥都没有，逐步向标配ABS完成了一次晋升。

在此基础上，豪爵顺应市场发展，亮相了一台全新的300cc街车XCR300，这台车的目标人群很明确，就是那些对排量、功率以及车辆外观有着较强需求的年轻人。

整车外观一改豪爵之前的风格，豪爵表明这台车的设计理念包含了科幻与超现代，这些点可以从车头的造型上看出来，大量线条的运用也使得这台车更加耐看，尤其是车头部分，实车效果比官网图片好很多。

在没见到实车之前，我更在意的是这台车的操控以及骑行三角的设定，单从参数方面看的话，XCR300其实更像是一台年轻化、动力增强，而且操控更好的神车——GW250。

GW250虽然定位为街车，可是在早年间一直被人们当成摩旅车型使用，如今豪爵推出的XCR300依旧保持了长途能力，不过在设定上来说，这台车将更偏向城市骑行与山路操控。

XCR300的实际座高为785mm，这份参数令身高160~180cm之间的摩友都能轻松驾驭这台车。

在实际体验过程中，我找了身高不同的摩友来试了一下这台车，得到的结论跟我猜测的差不多，除了身高186cm的骑起来腿有些局促，160~180cm身高的摩友都给予了这台车极其正面的反馈——问就是好骑，十分好骑。

手把部分采用的是一体式变径把，手把强度很高，同时手把的握持舒适性也很好。而且这台车采用的还是锻造铝的上联板、手把夹架等零部件，既能保持转向系统的刚性，又能提升整体美观度。相对于分体式车把来说，一体车把会带给人更灵活的操控体验。手把按键质感不错，接缝整齐，按键手感清脆而令人愉快。

豪爵对这台车人机工程的要求就是全能与舒适，简单来说就是既要保证长途骑行不易疲劳，还要保证在山路压弯时腿部可以自然夹紧油箱，为山路操控做好充分准备，尽量使这台车符合当代年轻人一车多用的理念，日常可以上下班通勤，假日可以背包摩旅去远方。

（腿部可以很自然地夹紧油箱）

而且XCR300的座垫绝对是加分项，问就是舒适，相当舒适。柔软的同时却不失支撑性，当然支持性好不好我也没试出来，时间有限，日后再帮大家仔细体验一下。

XCR300在动力方面搭载的是豪爵全新升级后的双缸300cc发动机，最大功率为21.5kw/8500rpm，最大扭矩为27.8nm/6500rpm，标配滑动离合器。

这台发动机从调教上来说就十分适合新手上手，档位清晰，换挡连贯，表现最高时速能到150km（?）这样，并且还继承了上一代神机的极致耐用性。

原厂还搭配了一个简易的护杠，免费送的一字杠。

在实际骑行过程中，这台发动机给我的最大感觉就是稳定顺滑，比GW的250还要好，发动机油门反馈线性，一下是一下，整车的震动抑制也很棒，当然由于场地限制我也没骑多快，但我猜测80~100kw/h应该依旧没啥震动。

这台发动机的另一个优点便是档位宽容度很高，当然它的档位反馈也很清晰，不会出现挂档难的状况，我在四档2000多转的时候，整车依旧能走，不震，没有任何脱档的迹象。所以这车就是典型的人骑车，这车能适应你的驾驶节奏，而不需要你去适应车辆的调教。

这台车在别的方面基本上维持了与DR300相同的配套水平，比如10代的博世ABS、日信的前后卡钳、KYB的金色减震，以及国产街/跑车型中目前最好的倍耐力原厂轮胎恶魔ROSSO III。

骑着它试过绕S桩，车辆出奇的跟随心意，一上手就能找到人车合一的感觉。因为它不是台追求极致性能的车，所以在过弯和S桩时它表现出一种柔和的支持，既平顺又反应敏捷。

这台车的减震调教并不硬朗，应付城市中的减速带绰绰有余，同时它配备的中置后减具备七段可调功能，你可以根据自己的实际需求进行调整。至于支撑性（场地所限）我暂时没试出来。原厂轮胎也没啥好说的，这抓地力要是不好，那世界上可能就没有好轮胎了。

除了坐姿以外，XCR300最值得一说的应该是它的刹车调教，慢慢捏刹车，你会觉得这台车的制动很线性，大力抓刹车，它能在时速接近30的情况下一把定住，这是没让我想到的。

除此之外还有大部分进口配套件，但是都是在看不见的地方，对此我们就不做复述了。

在目前的入门级街车市场中，大家确实有很多选择，可是当我们把耐用性、质感、以及性价比对比之后，能选择的车就没有多少了。我们对比一下市场中这个级别在售的车型，就能发现XCR300的优势在哪里。

XCR300肯定不是售价最便宜的那台车，但它肯定是在你考量综合性能与性价比之后，最值得选择的入门级双缸街车。

最大的油箱容积能为你带来最长的续航里程，785mm的座高也让它更容易上手，综合配套件也是XCR300占优，与此同时它还具备同级别最优秀的配套与组装工艺，以及同级别最好的轮胎。

这些东西对于新手来说是远比纸面数据管用的，毕竟不是每个新手都能档档到底、压弯磨膝的。

豪爵本身有丰富的小排量车型制造经验，从GW到GSX与DL，口碑一向都是国内最好厂家之一，这台车背后的省心与稳定也是你买车时所能享受到的隐藏福利，这一点豪爵并不会写在价目表中，所以当你买车时，你需要在心中默默盘算一下，是否愿意为这份稳定性付出相应的开销，我相信豪爵会给予你与之相等的回报，不然它是无法成长为国内最大的摩托车企业的。

在本次摩展中豪爵还亮相了TR300、小踏板AFR125以及大踏板UHR150，现场来看这些车的做工都很好，不过由于时间愿意，我并没有来得及逐一试驾，只能等未来看看有没有机会了。

关于我们一直所期待的大排车型，还是再给豪爵一段时间吧，我相信一定会有的，只不过不是今年。换句话说，300cc都来了，500cc乃至800cc还会远吗？

总结：

真正能称为神车的车型除了要有惊世骇俗的特点之外，还要有与之相符的稳定性。因为特点只能使其闻名于世，而稳定性才能让其流芳百年。豪爵在上一台300cc街车上出现的定价问题，大概率不会再在这台XCR300上出现。没有售价的阻碍，再加上豪爵品牌力的支持，我相信XCR300能在年轻代的市场中获得应有的对待，如果你对车辆耐用性有需求，不希望自己的车会遇到诸如抖音或B站中的各种奇葩问题，那豪爵确实是你最优的选择。