既然光阳不作为，我就自己动手设计了这款CT550大平踏板

以前看到中大排量的踏板车就会很郁闷，想不通为什么踏板车排量稍微大一点或者体型稍微大一点就成了那种样子，变成了弯梁。踏板车的灵魂不就应该是平踏板吗？ 那些带弯梁的应该叫宽体弯梁才对吧？

直到光阳推出了CT250，我确定这就是我喜欢的车型。 休旅款式，宽大的车体可以承载更多的行李，前面的平踏板足够让我家的狗子坐在上面观赏风景。 这才是居家摩旅必备的踏板车。

只是250以及后面推出的300我都觉得排量很小，市面上除了光阳一家几乎没有其他厂家在做同类车型，排量都在200以下。我了解到光阳自家踏板车最大排量是带弯梁的AK550，于是我就着手研究了它的发动机构造，发现发动机本身并不大，大的只是离合器。相比小排量的踏板车离合器和传动一体的设计，AK550则是分开放置，拉长了车身长度，也使得后摇臂能够单独展现，凸显运动感。

既然光阳也不做，那我就自己设计一款CT550。我很早以前就想自己设计一款CT550，今天休病假在家正好可以着手。

首先是车架部分，黄色的是车架，主车架由铝合金焊接钢管制制成，副车架使用钢管。

然后是引擎、CVT变速箱和排气。

这里我沿用了AK550的变速箱，但把整个变速箱向上倾斜放置，让整套引擎后移出足够的空间给平踏板。 排气尾端考虑到边箱的位置，向下调整。

油箱设定了20L的容量，可能实际会更大，安置在座椅下方，牺牲掉原先座桶的位置。实际上座桶依然有盈余，后续设计可做调整。

如果想完全保留座桶空间，那么这个硕大的变速箱就要替换成常规的形式，与后摇臂传动一体的设计，从而牺牲颜值，少了一份动感。

鱼和熊掌不可兼得，我认为平踏板作为踏板的灵魂，座桶空间完全可以用原装三箱弥补，这一点上见仁见智吧。

传动、后摇臂、后减震。

转动可选择链条传动或者皮带传动，由变速箱齿轮连接到后轮。

由于变速箱向上倾斜调整，给铝合金后摇臂带来了比较激进的角度，更具视觉冲击力。

后减震采用AK550同款单减震，为了给后摇臂让步调整了角度。

电池。

目前光阳CT系列长为人诟病的缺点之一就是电池容易亏电，为此我更换了一块更大的电池安装在平踏板下，油箱后移这个位置空缺。更大的电池也是为了配重。

最终的效果图如下。

朋友提到散热的问题，我对散热系统的构造还不太了解，但座椅前端下方依然有空间，相信散热方面依然可以调整。

还有朋友说在踏板下方依然放置副油箱，电池放置在车头。我觉得没有必要安装副油箱了，车头也放不下大号的电池。不过车头的位置倒是可以预留备用油箱的位置，主油箱放置在座椅下方，在车身上开注油口和油箱盖，我觉得这样更有设计感。

时间有限，我也没有做三视图。按我的设计这款车的坐桶也就是车身的后半段并不会很宽，所以原厂上三箱应该也不会给人过宽的感觉。

设计这款车的初衷是希望众厂商能给车友更多的选择，像我一样喜欢大号休旅纯平踏板车的一定不在少数——平时可以带人带狗，还可以短途装载较大物件，闲时也可以短途摩旅、露营，一车多用。希望大型踏板车市场多一些纯平踏板车，宽体弯梁真的太多了。

如果有其他设计的问题欢迎讨论，多提宝贵意见。