无极250RR、凯越321RR、贝纳利Tornado 252R、春风250SR-R，国产小排量仿赛即将开启白热化之战

近期国内又现身了四款小排量仿赛车型，分别是致力于新手的春风250SR-R、死磕铃木的贝纳利Tornado 252R、亲民级性能仿赛凯越321RR，以及与春风一样致力于入门级市场的无极250RR。

春风这车在之前的文章中已经探讨过了，今天我们主要来看看另外三台车，以及他们的对标车型分别是什么。

首先是看似死磕铃木，不料却误伤GPR250的贝纳利252R。

就在近期，贝纳利发布了双缸250仿赛车型Tornado 252R，售价25580元，跟同门大哥302R相比，在售价上便宜了4000元；跟当红双缸街车豪爵铃木GSX-250R相比，在售价上便宜了1100元（目前GSX-250R的促销价为26600元）。

参数配置：

Tornado 252R在外观上延续了302R改款后的风格，鲶鱼头进化眯眯眼，而且形成了自家独有的家族化外观，在小排量仿赛中的颜值能排进前三名。

发动机方面采用了一台贝纳利新研发的249cc双缸水冷发动机，标配滑动离合，最大功率19.2kw/8500rpm，最大扭矩24.1nm/6500rpm，功率数据比豪爵铃木的250大0.8kw。

配置方面Tornado 252R整车采用了钢管编织车架，座高仅为785mm。前37mm倒置减震，后中置减震预载可调，刹车也是前双活塞卡钳，后单活塞卡钳，总体配置符合250cc级别的需求。

从定价来说，这台车就是直奔取代GSX去的，虽然Tornado 252R有着比GSX略为优秀的发动机功率、略为优秀的整备质量，以及前叉与车架的配置优势，但我不觉得贝纳利此番操作可以成功取代GSX的江湖地位。

可是大家觉得买GSX-250R的人所看重的到底是参数配置？还是铃木商标以及万年不坏的省心加持？

这点我说的不算，准备买车的人说了才算。只是根据目前网友评论的风向来看，大家对这台Tornado双缸小跑车并不是那么感冒，原因无他，Tornado 252R在品牌力以及耐用性方面显然是不及GSX的，在性能上也会被凯越321RR猛捶。

那Tornado这台车上市还有什么必要吗？

有，至少对于颜控来说有这个必要，并且从整车配置来看，Tornado 252R还有可能分走原本留给GPR250的那片蛋糕。

大家都是挂着意大利合资血统的厂家，一样都具有赛道基因，可是贝纳利不仅多了一个缸，还比阿普利亚便宜。

你跟新手谈操控、谈骑行三角，他们不一定理解，可你要说这发动机比另一台发动机多一个缸，那可就通俗易懂了。

对新手来说：

入门级仿赛又多一双缸选择，喜欢颜值，热爱双缸，你买它即可。双缸的意式设计小排量仿赛，你确实没有别的选择。

对厂家来说：

回归国际市场应该更多在性能方面下功夫，Tornado 252R采用了编织车架不说，油箱容量也仅有14L，可整备质量才比GSX轻了1kg，属实不太应该。

其次是亲民级性能仿赛凯越321RR，平民版R3说来就来。

贝纳利前脚刚发布完Tornado 252R，凯越后脚就发话自己要造仿赛，这可真是巧他妈给巧开门，巧到家了！

在本届重庆摩展上，张雪为我们公布了这台321RR的售价，以及性能特点。

1.整备质量轻

凯越321RR的整备质量为151kg，确实和国产150cc街车相差不大。

2.零百加速快

凯越321RR的发动机功率为29.5kw/10500rpm，峰值扭矩29Nm/9000rpm，0-100的加速成绩为6秒前后。结合151kg的整备质量，这台车的推重比已经追赶上了国产500cc车型。

3.不仅是街车换壳

321RR相对321R来说有着很多改进的地方，首先是骑行三角得到了改变，坐姿更激进，手把降低，脚踏加高，油箱外形也进行了改动，方便你战斗骑行。并且这车还搭载了滑动离合系统，对于25980的售价来说，确实是蛮香的。

虽然321RR看起来像是在阻击雅马哈一般，但这台车的竞争对手其实是凯越自己。从凯越321R的定价上我们可以看到，凯越已经不是当年推出500F的那个凯越了，它似乎看开了这种在售价上跟用户斗智斗勇的伎俩，反而一心扎入性价比的市场，力求成为国内的平民“KTM”，让大家用最少的价格买到最好的性能。

对新手来说：

如果你是性能控，那么这台车是值得你入手的，同价位、同级别，你买不到比它更有劲的发动机。

如果你比较注重车辆的耐用程度，那这台车你还是得仔细考量，性能、售价、质量，我相信凯越只能把前两项给弄到同级别最优，但是术业有专攻，做人也不能太贪婪。

最后是致力于入门级市场的无极250RR，入门最佳仿赛车型。

掐指一算这应该是无极第三次造小排量仿赛车型，这台车的配置基本上是对标着春风去的，倒置前叉、前单盘标配ABS以及稍显高挑的后座，这台车似乎要把无极在300RR上的失利全部夺回来。

早年间的无极300RR由于没有标配ABS以及外观不够年轻化，在国产仿赛市场中一直表现平平，直到去年升级更新之后，才在国产仿赛市场中占据了一席之地。如今的无极250RR从外表来看已经吸取了当年的经验教训，整体看起来都很年轻、有活力。

并且这台车在配置方面也创下了国产250cc仿赛的顶点，虽然无极自己都没描述，但我觉得自己有义务和大家说道说道。

无极250RR有这么几个地方是站在国产250cc仿赛的肩膀上的。

比如，虽然是焊接铝，但是也比钢管强的铝合金后平叉。

21.5千瓦的发动机，标配滑动离合，又是比同行高出了1千瓦。

147公斤的整备质量，达到了同级别最轻。

300毫米碟片+四活塞辐射式卡钳，同价位刹车最强。

至于支持互联的TFT液晶仪表，我倒是没什么感觉。

这些东西分开看确实没什么大不了的，各大厂家或多或少都能沾上几个，可是只有无极能把这些东西给你放到一台车上，并且还给了一个大家无法拒绝的价格。

对于新手来说：

喜欢就可以买，无极的综合品质一直都是不错的。而且无极250RR有可能成为继春风之后最强的国产250cc单缸街车。

我知道大家可能会好奇，这么好一台车无极为什么不给他弄成单摇臂？

这个答案很简单，如果是单摇臂，那这台车绝对不会像现在这么轻，它在性能方面的优势很可能会因此缺失。

总结：

相对于2020年的国内仿赛市场来看，今年车厂对入门级市场的划分显得更加细腻，如果说之前只是从0到1，那么现在就是从1到60，各家都有自己对市场的理解，或偏向颜值，或剑走性能，各类人群都能找到适合自己的车型。

照这个情况发展下去，最快到明年年底，国内小排量仿赛的市场就会饱和，届时大家期待的四缸小排量仿赛也该入场了。

大家对于国产小排量仿赛市场还有什么看法或者期望？欢迎来评论区下方畅所欲言，一同探讨国产小排量仿赛的发展之道。