横置V双+轴传动，被严重冷落的个性ADV摩托古兹V85TT

说起摩托古兹，可能大多数人对这个品牌都没有什么了解，这其实就是摩托古兹的现状，没人关心，没人在乎。

自2015年正式进入中国开始，这个品牌就一直保持着谜一般的操作——大隐隐于中国。并且也不见其母公司比亚乔为它做过什么宣传，如同看天吃饭一般，或许比亚乔已然觉得，随遇而安才是最好的安排。

摩托古兹其实是一个很有卖点的厂家，称其为欧洲的哈雷也不过分，他们都有着相似的执念，同时也被这执念引导着前进，比如哈雷执着于V缸和皮带，而古兹执着于V缸和传动轴。

古兹也是目前唯一一家全系车型都采用传动轴的厂商，当然他目前在售的车型也不过三款，分别是V7（中间），V9（最右），以及V85TT（最左）。

V7和V9都是古兹世代传承下来的车型，销量虽然也不高，但是相对于古兹已有的车型来说，他们的销量已经不错了，至少你在街边或者闲鱼上还能见到一些。

可V85TT就不像另外两台这么好运了，这车在国内发布已经两年多了，但一直鲜有人问津。恰巧我前段时间有幸参加了古兹的百年品鉴活动，我就从一个爱好者的角度给大家讲讲我对这台车的认识，以及这台车不温不火的主要原因。

我喜欢这台车的原因并不复杂，首先是配置够用，要电控有电控，要通过性也有通过性。其次是因为轴传动，对于拥有宝马水鸟我已经不抱期望了，所以从价格来说，至少V85TT更有可能让普通人实现拥有一台轴传动摩托车的美好愿望。

V85TT是摩托古兹近几年唯一生产的ADV车型，它的降临也比较坎坷——自从2016年全面实施欧四摩托车排放标准后，古兹摩托的大排量车型几乎全部落马，问就是由于技术方面不过关，无法满足最新的排放标准。

这么一折腾，古兹剩下的就只有小排量的V7和V9，而ADV车型则彻底消亡。直到2017年，V85TT作为概念车亮相米兰车展，古兹的ADV才后继有人。

说真的我一度怀疑比亚乔就没打算为古兹延续ADV血脉，因为在比亚乔的规划中，古兹负责的只是比亚乔宏伟蓝图中的复古车版块，而阿普利亚才是现代车型的传承衣钵，不然早在欧四初期古兹就应该有接班的ADV车型出现，而不是眼看着它走向消亡。

或许是比亚乔良心发现，或许是造ADV能真的挣钱，反正古兹的ADV车型在2019年正式回来了，国内售价将近12万，说实话这价格不算低。

V85TT的设计理念源自于古兹早期的巴黎达喀尔战车——V65TT（TT是意大利语全地形的缩写，可以看出厂商对这台车的期望），虽说时间已经过去了将近40年，但是这熟悉的发动机与后摇臂的整体布局基本上没发生什么改变，也难怪有人称呼他为复古ADV，因为这外观确实传承了时代感。

（尤其是这黄白的涂装，致敬、还原两相宜）

V85TT在外形上就给人一种硬派感，原车配有高挑的鸟嘴与排气，底盘护板与越野护手这样的装备自然也是标配，种种迹象都在彰显这台车拥有一定的非铺装性能。当然，这车前19后17的轮组尺寸与210mm的离地间隙也算对得起它外观上的强悍。

在配置上这台复古ADV绝对跟得上时代脚步，电子油门、骑行模式、定速巡航以及TC控制，该有的电控它都给你配齐了。前刹车采用布雷博对四卡钳搭配320mm浮动盘，后刹车则是一个单项双活塞浮动卡钳。减震方面安排的也是KYB，前41mm倒置减震，后侧置式减震，两者都具备预载、回弹可调功能。

当然古兹最吸引人的并不是它配置上的丰富，而是它独特的搭配轴传动的V2发动机。

古兹给V85TT适配的是一台风冷90°横置V双发动机，但这台发动机不同于V9以及V7上使用的那台，虽然也是两气门，但它的气门材质是钛合金的，发动机内部也进行了一定的轻量化处理。最大功率能达到56kw/7500rpm，最大扭矩为82nm/5000rpm。

横置V双发动机比传统有三个主要优点是普通V双所不具备的，首先它能解决V双发动机的后缸散热问题，两个缸头都裸露在外同时散热，可以曲线提升发动机的耐用性，也可以在四季为你的双腿提供额外的温度来源。我不敢说夏天会很热，但是怠速等红灯时，这玩意儿的散热量应该不会太小。

其次这样的发动机布局可以降低整车的重心分布，相对于传统的直立式发动机来说，使用横置V双发动机的车型可以让油箱位置更低，车辆重心会整体下移。并且当你摔车时，发动机缸头也会先和地面接触，尽量保护你的腿部。

不过横V最重要的一个优势，是它可以完美地搭配轴传动。

和水平对置发动机一样，发动机的横置可以使传动轴的起点位置减少一个90°的锥形齿轮，继而增加轴传动的传动效率。而且古兹目前使用的传动轴，比宝马水鸟的那根还要少一个万向轴，所以从理论上来说，古兹的传动效率会更好一些。

我相信你一定听说过这样的言论，即“传动轴是因为传动效率差才没被普及到摩托车上，链条才是对于摩托车来说最好的驱动模式！”，这个说法其实是不对的，并且有些偏激，日后我单独开一篇给大家讲讲摩托车传动的故事。

V85TT在全球市场的表现一直都是不错的，从比亚乔的财务报表中我们也能看到，摩托古兹在2021年第一季度的表现创造了销量与净销售额的历史新高，尤其是V7与V85TT。

V85TT在国内的遇冷可以从如下三点进行分析。

首先是品牌因素——古兹的品牌力在中国确实不行，门店少，车型更少，同时也没有旗舰车型充门面。

说到本田，车友们能想起四缸和非双；说到宝马那是水鸟+双R；说到摩托古兹，大部分人只能零星记得这是个来自意大利的复古车品牌，别的东西那是一问三不知。你都不被大家所熟知，大家又怎么能去买你的产品呢？

其次是古兹的车型卖点并不符合国内ADV车友的刚需。

传动轴虽说免维护，可油封链条现在的维护周期也长，而且由于ADV自带大架，洗链条对于ADV来说本就不是一件麻烦的事情。横置V缸固然有风格情调，但是马力上确实也无法对抗目前同排量的水冷车型。

国内能花十多万买摩托车的消费者绝不简单，大家基本上都有自己明确的用车需求，说白了就是实用性。比如选择宝马的，多半是看重宝马丰富的电控配置，以及长久以来被车友口口相传的耐用口碑，买的就是一个安心；选择KTM的，多半都是以性能和操控为主，不是在豁车，就是在准备去豁车的路上。

而古兹在国内既没有摩友之中的口碑担保，也没有在性能与配置上压倒同级别车型的优势。ADV不同于复古车，外观好看是一方面，可是性能与稳定性，才是打动车友购买的关键点，可惜这方面古兹做得也不够好。

最后还有税费方面的亏，古兹一直以来强调的都是意大利原产，这对于企业与品牌口碑来说是件好事。可是对于国内消费者来说，意产往往意味着要多负担一份税钱，这份税费也将压缩V85TT的利润空间。就和铃木的DL650一样，你的成本就高于同级别车型，即便想做降价促销，那也是心有余而力不足。

虽然这车在国内并不受欢迎，但是这不会改变V85TT是一台好车的事实。如果你有这个钱，不那么在意功率数据，只是想有一台充满格调的轴传动ADV，那就可以买它，除此之外你也没有更好的备选了。

对于想买古兹的车友们，我还有最后一句忠告——这车你一定要做好长期持有的打算，只因冷门车向来是砍价的重灾区，骑个1~2年就想换车的话，你可能会心疼很长一段时间，很长！