2021款MT-07售价出炉，再次验证雅马哈确实不坑穷人

最近写雅马哈写的有点多，前几天才刚刚宣布引进R3，这两天它又宣布了新款MT07上市。本来是一天能干完的事情，它给分成了两天，不过现在回想起来，分成两天其实是对的，因为雅马哈的冷门车型确实需要更多曝光。在细聊之前，咱们先看看新款MT07发生了什么改变。

目前国内发布的MT07是雅马哈全球同步的最新款车型，当然售价还是维持了一个极无性价比的状态，依旧是109800元（为啥没性价比，我们下文详述）。

参数配置：

新一代MT07在外观上进行了比较大的改款，整体风格延续着雅马哈新款MT家族的暗黑设计理念。当然这个改款对于国内大部分摩友来说是不容易接受的，因为理念确实很超前。

（老款前脸）

（新款前脸）

雅马哈这种独特的带着仿生学意味的前脸风格其实并不算罕见，国内有高金FLAME500，海外还有铃木GSX-S1000，大家都在用自己的原创设计冲击着旧时的审美。

MT07的仪表也进行了重新设计，从风格上来看更加贴合目前的暗黑风格。除此之外新款MT07还适配了一个新的车把，比老款车把宽了32mm，并且加高了19mm，总的来说更加适合操控。

（老款）

（新款）

前刹车盘尺寸也从之前的282mm升级到了298mm，虽说是轻微升级，但是整体手感没理由比老款差。

减震方面维持原状，前减依旧是41mm的正置式减震不支持调节功能，后中置减震，支持预载与回弹阻尼调节。

在发动机方面新款与老款并无区别，搭载着的都是一个同一个发动机，实际排量689cc，最大功率为54kw/8500rpm，最大扭矩为68nm/6500rpm，这份数据大家可能没有一个直观的感受，我们对比一下日系在产650cc双缸街车你就能发现雅马哈的牛逼之处。

咱就说，如果你是老美，你有啥理由不对雅马哈心动？

就综合性能来说MT07确实是表现最好的那个，即便不改款也是如此。当然这离不开雅马的科技加持，比如十字曲轴和偏置气缸。

MT确实无愧于其扭矩大师的名号，MT07在海外卖得就是不错，而且在同价位街车还在使用方管后摇臂时，雅马哈已经给MT07用上了钢制欧翼后摇臂，从外观上来说，又比同排量级牛逼了一点点。

唯一美中不足的是，这车在国内实在是太贵了。

不过雅马哈确实不在乎这台车的售价，它有着自己的历史遗留问题，以及雅马哈独特的解决办法。

早在2012年，售价19万8的大贸R1遇冷之后，雅马哈对国内市场的激情便一落千丈。

（天上飞机，地上R1）

就连曾在2014年摩展亮相的R25，到最后也没能被引进国内，最终让雅马哈引进国内的，是高不成低不就的雅马哈R15。或许雅马哈认为低端车会更加好卖，只是他们没想到。

仅售23600元的R15被群众亲切称呼为 “SB才买”。

可能由于销量上的不够理想，或许是觉得国内的市场还不够成熟，雅马哈干脆以退为进，总之从2016年开始。

如果你还想买进口雅马哈，就只能去看看小贸车了。

R1、R6、甚至MT07、MT09，在那段时间都是小贸车商弄进来的。直到2018年，雅马哈才重振旗鼓，再度发力大排市场。说是发力，可实际上雅马哈只是弄了个TMAX530的线上预售，第一批只有50台，卖了一周才预定完！放在2021年，这对雅马哈来说根本不是个好成绩，可是对当时的雅马哈来说，这已经足够鼓舞人心了。

为啥说预定出去50台都能鼓舞人心呢？因为雅马哈卖的是关贸车。

我目前了解到的关贸车的特点是这些：

1、进口数量可控，基本上不会压车在手里；

2、整车无需针对国标进行阉割，该是啥样就是啥样。

缺点也比较明显，就是单车价格比大贸要贵，因为除税费之外，关贸车还有个单车验证的费用（有人说雅马哈坚持单车认证是对品质的追求，这我确实不理解，真的不理解）。

雅马哈实际上是卖了一批并不具备性价比的车，而且还卖光了。说实话，官方卖关贸车的操作并不常见，因为关贸车并不能有效降低整车成本，也无法达到利润最大化，同时到车数量也有限。

虽然我相信雅马哈有自己的理由，但这确实不是一个常规操作。

不过雅马哈已经好久没大动作了，关贸还是大贸这事自然也没人深入研究。并且能买这种顶级车型的人对于性价比也不会太敏感，车好骑就行，是否多花钱对于大哥们来说其实并不重要。

这事直到雅马哈发布XMAX300的时候，才有人察觉出不对劲来。

对于一台单缸300cc踏板车来说，XMAX卖得太贵了。

当然，雅马哈的粉丝们依旧愿意为这份高价买单。

至于粉丝愿意买单的主要原因也不复杂，首先是因为国内没有同级别的日系进口踏板车，雅马哈自然说什么是什么（没有对比，自然也没人知道这玩意儿应该卖多少钱）。

其次是雅马哈已经完全掌握了雷总的耍猴诀窍，成功地将买方市场扭转为卖方市场。

那雅马哈是怎么做到的呢？

雅马哈定下了一个条件、两个特点，以及三个限销。

条件一：市场大环境必须好。

市场不好，手握R1你也卖不出去，雅马哈已经用自己的经历验证过了。

特点二：有情怀/有性能，同级别中无直接竞品。

这两个条件必须占上一样，如此才能在市场中站稳脚跟。

限销三：限时销售、限量销售、限地销售。

总之就是营造危机感，给你一种“今天你不买、后悔你一生”的人生错觉。而且在这种限销状态下，很多拿不到货的区域经销商也会来抢指标，抢到手转手一卖就是5000/10000的收益，不要白不要。

至于情怀，咱们就不说了，真的不说了。

雅马哈用这套逻辑将很多车卖出了一个令人难以置信的价格，最典型的例子就是XMAX300以及MT-07，一个单缸踏板卖6万，一个双缸街车卖11万，没有名牌配套，没有电控措施。

当然如今的XMAX300已经因为本田的原因，降价到了一个比较香的地步，可MT-07仍然维持着令人咂舌的11万元。

看到这里你是不是感到好奇？这玩意儿明明没有性价比，凭啥还是卖这么贵？

简单来说就是雅马哈根本没指望在国内“大卖”MT-07，MT-07存在的意义就是衬托MT-09，以及献给雅马哈亲爱的家人们一个比MT-09便宜一些的入门跨骑选择。

毕竟家人们只谈情怀，不谈性价比。

除了被信仰粉丝消耗的部分，剩下的还有一些会被经销商分销回去，当成镇店之宝，能卖就卖，不能卖也可以打折卖。

不信你可以打开我国最大的同性卖车网站，输入MT-07，看看能有几台二手车，你就全明白了。

雅马哈确实不坑穷人，因为穷人只是没钱，他不是S13。