本届米兰车展都有谁没去参加？部分厂家未来也许彻底告别摩展

今年的米兰摩展马上就要开幕了，期间会有很多品牌参展，很多新车发布，趁着这会还没开始，我给大家讲一些你在其他地方看不到的事情。

比如说这次米兰车展都有谁没去参展？为啥没去？以及摩展未来还会是新车发布的主要渠道吗？

本次参加2021米兰车展的厂商有很多，如日系四大厂，比亚乔摩托车联盟，以及凯旋、春风与哈雷等等，可未参加米兰摩展的厂家也不少，比如杜卡迪、KTM、宝马、以及国产的半壁江山。国产就不说了，毕竟主要发力点不在欧洲，去不去都起不到什么影响。但是杜卡迪、宝马、ktm这些立足于欧洲市场的厂家，他们为啥没去参加呢？

其实归根结底就是一个原因，他们觉得没必要去。

2020年是意大利没有摩展的一年，由于疫情的因素，当年的米兰摩展并未按时召开，许多厂商的新车发布会只能采取线上发布的方式。可是在这样的前提下，不少企业在2020年到2021年之间都实现了销量的增长，以及市场占有率的上升，这点在宝马与杜卡迪上尤其显著，对这些厂家而言，我参加与否对销量似乎也没有影响，那我还去干啥？

而且对于大部分厂家来说，参加展会=要花钱，而且是花不少钱。

虽然看起来杜卡迪很高大上，可实际上它并不是一个盈利能力很高的企业，这两年即便销量不错，也依然无法解决它盈利部分的问题。在去年年底杜卡迪就面临被大众出售的窘境，可能是最后收到的报价不够理想，总之这项出售最后不了了之。

在今年杜卡迪也在中国官宣自己在寻找MOTO GP冠名的合作伙伴，投资的起步金额是100个w，GP虽说就是烧钱之旅，可是一般车队并不会广而告之的寻求资助，由此可见杜卡迪的财务情况也不是特别良好。

与其参加这种花钱又没啥结果的摩展，咱们不如把钱留着搞搞研发，或者给GP车队整整后援。

毕竟品牌的知名度可以从赛事上找回来，对展会大可不必那么倾注心血。

KTM大概率也是相同的原因，KTM这两年在另一个小众维度上掌握了足够的话语权，喜欢KTM的人绝对不会单从车展去了解KTM的种种，不喜欢KTM的人，即便去了车展也不会对KTM产生好感。所以不如把钱留着搞搞赛事，没准还能多跑两场比赛。

至于宝马，它做的就更绝了

宝马目前的战略负责人已经确定了未来的主要传播方案将专注于实时和数字化，这是什么意思呢？就是不出意外今后你也无法在欧洲的主要摩展上见到宝马的身影了。或者说，宝马正在和欧洲的传统摩展决裂。

只是随着时间与技术的革新，部分品牌商发现线上发布不失为一种更加高效，且低成本的传播方式。尤其是在疫情之后，实体摩展停滞的情况下，部分摩企依旧能实现销量上的增长，这就足以说明线上传播的实际效果确实是不逊色于传统展会的。

（比方说春风就没有参加本届重庆摩展）

当然传统摩展并不会就此消失，遵循传统的老牌车厂，以及新晋摩企还是会通过摩展来提升自己的知名度，只是随着竞争的激烈，摩展可能会从新车发布平台，转变为更加纯粹的展览平台。竞争到了白热化，新车的迭代自然也会加快脚步，有些事情能等到摩展再说，可那些等不到的，或者到了摩展开幕时已经没有新车发布的企业，对他们而言，参不参加摩展那是真的不重要了。