试驾报告：凯越321RR城市游走，一款十分出色的成人玩具

自从重庆摩展发布之后，凯越321RR这款小跑车就一直牵动着大家的心弦，原因我们心里也都明白，无非是量大、实惠。

参数配置：
最大功率：29kW/10500rpm
最大扭矩：28nm/9000rpm
减震器：前渝安倒置前减，压缩与回弹阻尼可调、后中置后减，预载与回弹阻尼可调
刹车：前对向四活塞杭特卡钳，后单向双活塞卡钳
座高：790   
油箱容量：13L
整备质量：151kg

量大在什么地方？

321cc排量，双缸发动机、滑动离合、单摇臂、刹车配置高。

实惠在什么地方呢？

同性能凯越售价最低，低配25980，高配26980，除了凯越外，没人能在这个价位给你同等的性能选择。

此外高低配的差异主要在仪表与滑动离合器上，高配版321RR带有滑动离合器，以及支持多功能可调的液晶仪表。低配版就是普通仪表+普通离合器，总之无条件推荐你选择高配款（低配的仪表我实在不喜欢）。

首日的试驾主要集中在城市路面，所以感受没有特别深刻，仅供大家参考。

第一天试下来（第二天还要下赛道继续试驾），先简要概括一下凯越321RR优缺点。

优点：

1、上手轻松，操控灵活。

当你有过180~200kg车辆的骑行经验之后，你自然会对凯越的轻量化有种爱不释手的感觉，151kg就是一个听起来很轻、推起来也很轻的数据。对于新手而言，这台车上手并不难，我怀疑凯越就是想把这台车做成新手取向，反正这车骑起来比我预想中轻松很多。

简单来说，它比GSX250战斗一点点，比RC390等车型轻松得多。

我连续骑了两个小时，将近100公里。在城市中走走停停，速度快快慢慢，直到下车的那一刻，全身上下也没有什么地方在抗议。

整车的震动抑制做得也不错，在骑行中，震动感在6000转后会缓慢增强，但不会强到令人感觉很突兀（急加速也是如此）。由于路况所限没机会把高转拉起来，但试了试低转速，5~6档在4000转时没有脱档，不用担心市区骑行转速低脱档等问题。

（虽然表底有12000转，但是你基本上用不到这么极限）

321RR的离合器行程对于手大的人来说是很合适的，我两指离合拉下来轻轻一放正好就是半联动的点，因此整车起步很轻松，即便是新手也不太容易出现熄火的情况（这和滑动离合器有一定关系）。

发动机档位也很友好，不仅档档分明，空档也十分好找。

原厂手把的位置看起来很激进，可是骑起来却不是那个样子，总的来说对腰部的压迫不强。

2、减震调教得当，整车可玩性高。

这一路起伏远超想象，但更令我没想到的却是321RR的减震调教，我200斤的自重已经很沉了，但是在山路上过坑、过坎，这套前减震都能很好地将冲击吸收再化解，在2~3万元价位中，这套减震的调教能处于第一梯队（减震不软也不硬，休闲骑刚刚好）。

而且这套渝安减震还支持压缩与回弹阻尼可调，如果你对减震有别的需求，可以通过调节来寻找适合自己的减震反馈。

原厂的中置后减同样具备预载与回弹阻尼可调，追求操控的大体重选手需要把后减震调整得再硬一些，不然你会感觉后减震有些偏软。

3、性价比确实是太高了。

321RR基本上继承了一切当红小排量仿赛应有的卖点——有速度，有颜值，有操控，虽然整车没有什么名牌配件，不过只要你骑上几圈，你就会对这些国产配件的调教程度有一定认识，说他们远超海外品牌可能有些夸张，但是能做到八九不离十还是没什么问题的。

杭特的对四卡钳，前50公里我对它也没信心，大半天骑完之后，我对这卡钳又有了新的认识。

正新的S3轮胎我也是第一次使用，在南方的冬天这套轮胎表现出了很高的抓地力，胎温升得快，石子打得高，总体也是令人满意的。

打个比方，凯越321RR各部件的平均分为80分，属于及格偏上。但是这台车的售价能达到90分，所以这车的整体评分就会被拉高，符合老百姓对“值”的定义。

没有一台车是完美无缺的，凯越321当然也有不足的地方。

缺点：

1、整车做工受价格因素影响，显得有些潦草。

凯越小排量车型的做工确实是很“感”人，参加过重庆摩展的朋友应该会有更深的感悟。比如和321R师出同源的车架、漆面的质感、包板粗细不齐的接缝、以及发动机缸体的细节。

当然我说这些并不是在给凯越找毛病，糙是糙了点，但是除这些外，没有发现这车外观与做工上的其他问题。

凯越的口号就是“专注性能”，它确实也做到了这点，并且它还将性能以一种大众能买得起、够得到的方式展现在大家面前，这已经是一个壮举了。

2、SPORT模式与ECO模式没区别。

在321RR刀锋版的仪表上有两种驾驶模式，理论上说应该是SPORT更运动、ECO更省油，但是在实际体验中，这两模式并没有什么区别。当然凯越321RR也没有配备电子油门，所以这点并不令我吃惊，算是在预料之内。

（车辆在未启动状态下水温是闪烁的，并不代表此刻的实际温度，所以没开锅，这车不至于在冬季开锅）

关于卡钳：

由于配套厂商的产能问题，凯越很抱歉无法为大家提供日信卡钳版的321RR，但它选配了同等规格的航特卡钳，就我的实际使用感受来说，我无法发现这两者在使用中有什么显著区别。

凯越目前的处理方法是对车主进行提前告知，如果之前预定的用户对卡钳问题有不满，想要退单，凯越会接受用户的退订请求。

PS，类似的情况其实有很多，比如X7的博世变赛福。在满足使用的前提下，尽早提车才是大部分人所盼望的。

最后对于凯越321RR准车主的三点小建议：

1、手小的朋友可能需要改装一个离合牛角，我怕你会不容易捏到离合器。

2、喜欢激烈驾驶，或者买车就是奔着玩的朋友，可以把车把再降低一些，看着更帅，操控也会更加激进。

3、凯越近期就会有试驾车发往各地经销商，大家可以试过之后再做决定。只是我个人建议你，能买高配就买高配。

总结：

凯越321R和321RR都是接近于成人玩具的存在，它俩有着明确的取向及定义，就是让你花最少的钱买到最具性能的玩乐车型。

简单来说，如果我考虑的是居家、生活、代步，那么这两款车都不是我的菜；如果我考虑的是跑山、驾驶乐趣、轻微代步需求，同时我还是个价格敏感型用户，那么凯越这两款车一定是我在这个价位的首选。