米兰摩展:QJ精神以换壳为本,奥古斯塔它也得挣钱
本届米兰摩展的最大赢家应属钱江,不仅发布了高大威猛的TRK800,它还发布了一台预计是最便宜的奥古斯塔Lucky Explorer5.5,我暂且简称这车为幸运5.5,希望买到它的车主都是幸运的。
1、我们先从这台由意大利设计师重新设计的骁750……啊不对,是TRK800看起。
据外媒描述,TRK800是一辆由贝纳利意大利部门设计研发的车型,整车具有浓厚的意大利底蕴。说真的,意大利风情确实没怎么看出来,我只是觉得这车的设计一改贝纳利往日的臃肿,虽然有点凯旋的影子在里面,但总体上来说还是好看的。
硬件配置方面,前减震搭配了Marzocchi 50mm的倒置减震,减震行程为170mm,具备预载与压缩、回弹阻尼可调功能;后中置后减,具备预载与回弹阻尼可调功能。
制动方面还是布雷博那套东西,前320mm浮动碟搭配对向四活塞卡钳、后260mm单碟+单活塞卡钳。
TRK800适配了前19后17的轮组,外加倍耐力的蝎子胎,从配置上看这车还是被赋予了一定的非铺装基础,整备质量226kg,比骁750轻了不少。
至于发动机方面,贝纳利并未给这款车适配最新800cc发动机,它搭载的还是752以及幼狮上的那台机器,最大功率56kw/8500rpm,最大扭矩67nm/6500rpm,标配滑动离合器。
至于大家最关心的电子配置,TRK800除了ABS外,还适配了一款支持手机互联的全彩仪表,然后就没了。
简单和大家聊一下这台车。我们吐槽的没电控等诸多问题,在贝纳利和老外看来根本就不是问题,他们需要的只是一个比TRK502排量更大的ADV,没人会用这个车去豁烂路,或怎样。
目前外媒对这车最大的疑问就是售价,如果能维持在8000欧元左右,他们就觉得这车很香。对咱们来说,我预估这车的售价可能比春风800MT(普版)只高不低,好卖与否并不好说。不过这车主要也是外销,国内能卖就卖,影响不大。
2、奥古斯塔的复兴之路从换壳骁500开始。
当然这句是玩笑话,我相信这车的素质还是要远超过骁500与TRK502的。
在本届米兰摩展中,奥古斯塔发布了两款全新的ADV车型,一款名为幸运9.5,另一款名为幸运5.5。两车的的最大区别就在于幸运9.5是意大利原厂,是正经八百的三缸奥古斯塔,而幸运5.5是钱江在国内造的一款车。
(5.5长这样)
(9.5长这样)
幸运5.5的发动机可能是QJMOTOR550的那套东西(后平叉有可能是铝合金的),实际排量554cc,最大功率37.5kw/7500rpm,最大扭矩51nm/5500rpm,标配滑动离合。
减震方面采用的也是KYB的前后减震器,前 43mm倒置减震,具有预载与回弹阻尼可调;后看不清是多连杆还是中置减震,具有压缩阻尼、回弹阻尼与预载可调功能。
刹车系统依旧是前后鲅鱼卡钳,标配ABS。
其他方面,我是觉得这车不会有啥特别的了,可能仪表会很好看(维护品牌脸面)。
关于这车是什么大家已经很清楚,所以我从另一个角度来给大家讲讲,为什么钱江要造这么一台人人都知道是“假”奥古斯塔的奥古斯塔。
简单来说就是为了维护奥古斯塔与钱江的合作,让奥古斯塔对未来充满希望。
钱江和奥古斯塔会不会在三缸技术上深入合作我说不准,但我肯定钱江和奥古斯塔的合作一定是双赢的。钱江拿奥古斯塔的名气为自己增加品牌力,奥古斯塔则借助钱江的资源与工厂,重新回到大多数人们的眼中。
QJMOTOR作为新生品牌名不见经传,奥古斯塔自己也财务糟糕很难存活,两者一拍即合。我们能直观看到的就是城市中出现了许多QJMOTOR与奥古斯塔的联名店,不得不说这店面很高大上,对奥古斯塔的销售也能起到一定的促进作用,可是这远远不够,毕竟国内能买奥古斯塔的人还是太少了,可能和摩托GUZZI的购买人数不相上下。
奥古斯塔需要更加劲爆的一些东西,能为它增加市场份额、混个脸儿熟。
什么东西比较合适呢?还得是ADV;什么样子的ADV合适呢?当然是足够装逼的ADV。
国产中大排量最受欢迎的ADV,就是贝纳利的TRK502,不仅如此,这款车连续好几年登顶意大利最受欢迎的ADV车型。不为别的,老外也喜欢量大且能装逼的摩托,所以钱江大概率是想凭借这款亲民奥古斯塔,重现当年TRK502的盛况。
至于成功与否,那完全就是售价导致的结果了。
在意大利,这车有很大概率会取代TRK502,因为钱江舍不得孩子套不到奥古斯塔,并且TRK800作为补充产品,销量应该也会不错。
在国内,这车就不好说了,虽说奥古斯塔确实有很大的噱头在里面,但是这车的零售价到头了也就49800元,用这价格体验一下奥古斯塔的虚荣,我也算能够接受,再高就没必要了。
毕竟便宜一些我们可以选择凯越525X,很具性“价”比;或者我们再更进一步,选择春风800MT,同样很具“性”价比。
反观这台幸运5.5,可能只剩下一个奥古斯塔的名字与商标了。
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