国产又一300cc运动踏板亮相工信部网站，或成为性价比超值车型

近期一台运动踏板车在工信部网站悄然上架，眼尖的摩友应该已经发现，这款车的外形与台荣半年前上市的那台400cc踏板车一摸一样，两车在其他配置上也无显著差距，尺寸大小还是一致的。

不过排量已经从400cc下降到了300cc，或者说得准确一些，是278cc。但是功率数据却变化不大，台荣TR400的发动机功率不过21kw前后，这台278cc的发动机仍然能有19.5kw的动力数据，还是让人颇感期待的。

所以台荣到底怎么了？好好的400cc踏板车为什么变成了300cc？

简单来说还是为了更好地卖车，给降价来一个理由。这类操作在国产车历史上还是比较常见的，最经典的案例应属阿普利亚SRMAX300。

SR MAX 300当年上市之初也是因为售价等问题而销量冷淡，为了缓解与之相关的种种不是，阿普利亚兵行险招推出了SR MAX 250，外观与大体配置依旧延续着SR MAX 300的样子，但是发动机缩水为250cc，动力下降的同时售价也跟着下降。

但是！伴随着双降，SR MAX 250的销量开始回升了。

这一下直接将SR MAX 250从停产的边缘拉回到了香饽饽旁边，能够一直卖到现在足以证明宗申阿普利亚当时的决策是明智的。

如今台荣面临的也是这个状况，400cc销量表现平平，如何在当下大踏板市场有立足之地需要其做出改变。

从外观来说这车走的是简约设计风格，放在当下看真心不丑，那为什么没卖好呢？TR400销量不佳的主要原因可以归结到发动机上，TR400采用的是台荣自研的发动机，这是国内大部分车友不太容易接受的地方，台荣从配套厂晋身为整车厂只有几年时间，大家对它自研发动机能力的信心还是不够足。

当然这也不能怪大家不给国产面子，自研发动机确实需要时间才能证明品质，消费者可以选择支持国产，但大家不会被支持民族企业这句话绑架着消费。

在发动机的基础上，台荣的品牌力也不够强，性价比也不能使人癫狂，所以TR400才逐渐遇冷。

如今TR300的发动机大概率不是台荣自研的了，从排量来看，这款发动机很可能来自阿普利亚或者两阳，总之是合资品质。虽然具体情况得等正式发布才能知晓，不过就目前的参数来说，这机器大概率能令之前对发动机充满质疑的朋友安下心来。

而且以台荣的作风，TR300在售价上大概率也会给我们惊喜，虽然我不清楚这车到底能比TR400便宜多少，但我猜测，它的售价有可能是两个极端。

1、减配减价，就是做2万元内最强踏板车。

比如售价19800，把发动机、调教和品控做好，其他配件都用国产厂商的，就是做外观与马力，以此来吸引用户购买。

2、增配，减价，售价可能比TR400只减少一点，但是综合性价比会成为同级别最强。

比如售价仍然维持2万+，但是台荣会把好东西都放在这台踏板车上，浙江的摩托车配套产业可以说是国内顶尖，你需要的很多东西都可以在浙江实现，比如好看的漆面、炫酷的仪表，这些都是台荣的强项。至于刹车减震等厂家，距离浙江也不是很远，做出好的配置应该不难。

总结：

无论如何，还是希望台荣这款“内功重练”的300cc踏板能有一个好的未来，敢于自己研发发动机的厂家并不多，尤其这还是踏板车发动机，其难度更是不言而喻。只要企业有良知、售后肯负责，那么这样的企业就是值得我们敬佩的，反之，不提也罢。