上打合资下踩同级，狠起来中间连自己都打的赛科龙RX1S MAX版

测前故事

前段时间小编有时间去跑了一趟进藏摩旅，回来之后时不时会剪辑一些骑行带感小视频发在微信朋友圈里，除了日常收获朋友的点赞羡慕评论之外，竟无意间种草了好几位朋友，想不到摩旅的魅力这般强大。有一两位朋友可能也是一时兴起随口问问摩旅的事，但是其中也有被我深度种草的同志，现在已经到了选车、选装备的环节。

聊这事，除了感叹摩旅魅力的强大之外，朋友选车的过程也让我印象深刻。这位朋友提出需要一台既能满足摩旅所需又能城市代步通勤摩托车，他说摩旅为圆梦，通勤则是为了让这台摩托车买得有实际价值，解决他现在由于堵车带来的巨大通勤成本。得知需求之后，站在我的角度，毫不犹豫的为他推荐了一款中小排量的休旅车型，这台车也就是今天我要评测的赛科龙RX1S MAX，为什么我会推荐这台车，看了下面的评测大家便能清楚的了解。

车型分析

此次赛科龙推出的RX1S MAX（下文简称：RX1S MAX）作为RX1系列的第四代车型，厂商指导价：1.698-1.998万，两个车型配置区别在护杠、三箱配置上。相较于上代车型，RX1S MAX将发动机升级为250级别、升级了滑动离合、快拆不锈钢三箱、全段不锈钢中置式排气、加宽后轮、油封链条等等，外观以及其他配置基本没有太大变化。通过对比上一代RX1S售价，高配车型价格主要上浮在铝合金三箱上，提高的排量，增加的滑动离合以及油封链条等基本没有算入成本，从这一点也能看得出赛科龙的诚意。

RX1S MAX定位为中小排量休旅车型，适合新手作为入门作为选择，合适的动力水平，够用的配置，以及休旅定位下带来的舒适骑行感受，长途骑行适应能力较强。另外，相比那些中大排量休旅车，RX1S MAX较小的车身尺寸以及785mm的座高设定，让这台车又具备了良好的城市通勤性能，包括176公斤较低整备质量以及接近街车的前叉倾角，轴距只有1365mm，以此带来较为灵巧的操控感受，城市车流中穿梭也能胜任。

动力分析

此次RX1S MAX升级的重点在发动机上，由以往的PY200型发动机升级为现在的PY250发动机，实际排量249CC，最大功率18kw/9000rpm（24.5 ps马力），最大扭矩21N•m/7000rpm，账面数据有着质的提升。实际骑行下，能够感受到这台单缸水冷4气门发动机的较强动力输出，低扭够用，强调动力输出的延展性，整个速域都有着不错的动力表现。另外，厂家还在这台PY250发动机上使用了双轴拨叉换档系统和异形燃烧室等多项新技术，有效的提升了该型发动机在动力性能、震动噪声抑制以及配合14升油箱能够得到不错的燃油经济性表现。

此次RX1S MAX测试在重庆地区进行，我们一路骑行了城市拥堵道路、山区国道、以及一部分的非铺装路面，总的来说这台PY250发动机整体的表现还是十分的均衡。城市拥堵道路上走走停停，不断的切换档位，其使用的国际6挡有着不错换挡平顺性，滑动离合加持下，离合变得更轻，操作自然也就轻松；红绿灯路口，较强的低扭输出表现，使得RX1S MAX能够快速的脱离车流，安全性提升。

操控分析

RX1S MAX定位为适合公路行驶的休旅车型，其整体的操控取向都是以舒适性为主，倒置前减以及中置独立后减调校都是偏向舒适性，加上不错的阻尼回弹表现，支撑性也有着很好的兼顾。上文提到的较短轴距设定，保证了这台车在城市环境中骑行时的灵活转向表现。785mm的座高加上本身较低的整备质量，使得RX1S MAX驾驶入门难度非常亲民，测试人员身高4250px，能够轻松实现双脚掌触地。

RX1S MAX的座姿为直立状态，配合高位手把，整体骑行姿态仍然强调舒适表现，包括腿部空间也有很好的预留，骑行座姿处于放松状态。值得一提的是，虽然这台车强调全面的舒适性表现，但是它还是采用了多连杆中央独立后减，以此带来的支撑性强于传统中央独立减震，配合有着不错刚性的摇篮式车架，RX1S MAX整体车的行驶稳定性十分突出，即便在弯道上做出一些较大倾角的压弯动作，其都能完成。

制动配置方面，也是RX1S MAX亮点之一，同级合资车型一般采用的是CBS或者单通道ABS系统，而RX1S MAX厚道的采用了双通道ABS系统，配合前单盘双活塞以及后单盘单活塞制动器，制动安全性以及制动效能都能很好保证。实际的骑行感受下RX1S MAX这套制动系统表现符合该级别车型需求，制动效能较为突出，刹停线性感不错，ABS调校水平中规中矩，介入速度以及时机的把握还是十分到位，反馈力度轻柔。

同级分析

1.698万元起售的RX1S MAX在优于同级的动力性能以及配置水平加持下更具性价比，同级别同价位中最能与RX1S MAX形成直接竞争的合资品牌五羊本田旗下猛鸷190X，尽管有本田大法加身，但配置和动力性能已经远远落后于RX1 MAX，其发动机仍是风冷2气门，最大功率仅为12kw,单通道ABS更是不尽人意。另外的同级对手，来自大阳摩托的天昴200，仅为13.2kw的最大功率仍然难以RX1S MAX抗争；大运天錾200CC排量10.5kw的最大功率，加上重要的ABS也没有搭载，可比性更低。

RX1S MAX推出之后，车友们纷纷对其同门兄弟RX3表示了同情，同为250排量的休旅，RX3是否会沦为RX1S MAX热销的“炮灰”？实际上，两款车型从动力特性上就决定了车友们的担忧是多余的。RX3采用的NT250发动机来源于NC250，这是一款爆发力更加强劲的发动机，所以RX3更适合于驾驶习惯比较“猛”、更喜欢挑战非铺装乐趣的车友，而RX1S MAX更适合大部分车友的用车习惯，城市通勤和中短途出游。

编后语

换代升级而来的RX1S MAX针对长途摩旅所需的动力性能进行争针对性升级，排量级别来到250之后，其在高原行驶以及高速超车等使用场景下更加符合用户需求。包括滑动离合、油封链条、加宽后轮以及铝合金三箱的加入，让RX1S MAX整体的配置水平提到一个新的高度，用户使用体验更好。

回答文章开头的小故事，我为何会向朋友推荐这款RX1S MAX？朋友需求十分明确，除了被种草的摩旅情节之外，还需要解决城市通勤的问题，即便朋友有能力驾驭大排量的休旅车型，但是城市通勤仍是“大车”的短板。RX1S MAX对这个两个需求就做到了很好的兼顾，休旅车需要的动力性、舒适性、安全性以及长续航能力都是它具备的，并且灵活的操控、较低整备质量以及合适的车身尺寸又使得它能够在城市中惬意的穿行，摩旅通勤两不误。更加重要的是“性价比真香”定律，RX1S MAX优于大部分同级车型的动力性能以及丰富配置水平让这台车更加容易得到用户的青睐。