川崎四缸Z250都有渲染图了，为何我国还不引进？

近期有这么一条车讯比较引人关注，当然这条车讯的内核其实还是关于那些……我们得不到的，但是却一直在幻想的东西，比如一台排量虽小却能拥有好听的声浪、够用的加速/极速、炫酷的外观，以及售价足够低廉的四缸摩托车。

上图这台四缸Z250显然是很符合我们国情和需求的产物，当然这图片的来源并非川崎官方（至少官方没承认），而是来自网络上某位大佬，他根据自己的想象与热爱，绘制了这么一张图出来。

虽然只是CG图，虽然这车连个影子都没有，可是我国摩友已经用点赞和评论来表达了自己对这款250cc四缸机的热爱。

总而言之就是想要、想买。

不过在这件事后面又暴露出另一个问题，一台呼声这么高的车，为什么川崎不敢引进到国内呢？

今天咱们就来聊聊这个话题。

大贸厂家不引进这台车的理由大家其实也能想到，简单来说就是消费能力的问题，川崎不看好国内对这台四缸250的消费力，所以不会引进。

这台车如果引进，大概需要多少钱？

以目前呼声正高的ZX-25R在泰国的售价为例，不过要先从已经引进的车型看起。

忍者400在泰国的售价折合人民币大约4.1万元左右，比国内便宜8000多元。

忍者650在泰国的售价折合人民币大约6.1万元左右，比国内便宜20000多元。

那么在泰国售价约5.1万人民币的ZX-25R，到国内之后应该卖多少钱？

按照目前川崎国内外的售价差来看，最便宜也要6.5万元左右，我们才能买到，这还是在川崎不怎么加价的情况下。

这样一台250cc四缸仿赛，国内有多少人愿意为之买单？

当然，大家能否买得起其实已经不是那么重要了，重要的是川崎觉得国内的车友不会，或者说不愿意消费这么昂贵的小排量四缸仿赛，这才是ZX-25R不会引进的根本原因。

举个例子，川崎去年引进了一台名为KLX230的小越野车，对于川崎来说，这已经是一种试探了，只不过国内摩友并没有给他一个良好的回馈，所以我估摸着川崎短期内不会再赌第二次。

为什么泰国、印度尼西亚和马来西亚这样的地方却能够买到呢？是川崎相信这些国家的购买力吗？

购买力是一方面，信仰则是另一方面。

东南亚在摩托车赛事上的历史远比我们长远得多，1991年MOTOGP便有了马来西亚站，而我国直到2005年才在上赛迎来了第一届MOTOGP中国大奖赛的举办，而且好景不长，没过几年我国便告别了GP承办国的身份。

为啥呢？

据传说是由于观看人数过少所致，MOTOGP的负责人担心这种情况会干扰GP的商业价值，所以决定提前终止双方的合作。人口基数大，赛车场也大，可是观看比赛的人远没有预想的那么多，何况当时国内摩托车氛围也没有多好，水车超越一切，正规玩乐型摩托车的数量不高，相关产业配套更是一言难尽……

（2005~2008年间的上赛赛场）

（1195年的马来西亚GP赛场）

所以东南亚能买到的很多东西，都是国内的我们只能眼馋而短期内无法企及的。当然我们也有值得东南亚羡慕的地方，在大排量摩托车的丰富程度以及人均收入方面，我们还是比东南亚国家吃香的，总而言之就是有的选，并且经过一段时间的努力也能买得起。

况且我们还有国内自主品牌，比如春风的800MT、奔达的燎700、即将上市的高金GK1200等等，经过时间的磨练和市场的选择，大家终究会越来越强，届时我们不仅能买得便宜，还能有多种选择，这也是东南亚国家短时间内无法企及的。

总结：

如果你实在喜欢这种小排量四缸仿赛，可以去某鱼看一下小贸车型，我相信它的售价足以促使大部分人移情别恋。