看透本田CB300R，新车落地小5万，如今咸鱼3万8

2021年2月22日，本田在微信上发布推文，CB300R正向你奔赴而来！这是自这款车发布四年以来，官方首次确认了这台小排量运动街车在国内上市的消息。

新引进的CB300R为2021款，由泰国本田生产，是一款完完全全的大贸车，主要预定途径还是在本田中排店，五本与新本都能预定。

2021年2月24日，官方正式公布了CB300R的售价，42000元。当然这来自官方的建议零售价对国内的大多数人来说，实在是难以接受。大家还是认为这款车的售价偏高，4.2万买一台单缸车并不符合我国的国情。

如今这款车从开卖到现在已经有了将近1年的光景，作为本田中排五剑客中唯一没有加价的一员，他的销量如何？在国内来说，它是受欢迎的吗？

今天咱们就来聊聊这个话题

在此之前咱们还是先回顾一下国内这台CB300R的相关讯息，国内目前在售的是2021款的CB300R，这车的主要特点就是颜值高、配置够用、是本田、并且售价不便宜。

参数配置： 

作为一辆售价突破4万元的单缸小排量，这车在配置方面并没什么特别值得一说的地方，甚至连档显都没有。但它又具备了一个同级别，乃至650cc车型都不具备的这么一个东西——IMU传感器。

这玩意有啥用？

这玩意应该很有用，比如说帮助实现弯道ABS等功能，但是本田在自己的官网上都没对这项功能进行过多的描述，所以我也不敢胡说八道了。

至于发动机，它延续的还是初代CB300F和CBR300R的那套东西，就连数据也没什么变化。最大功率22.4kw/8000rpm，最大扭矩27.4nm/6500rpm，虽然是老机器，但是吊打国内单缸250-300cc发动机依然没有一点问题。

而且这台车的整备质量仅有145kg，可能大家对这参数没啥概念，我们可以这么理解一下，以轻量化见长的KTM，他的小排量车型200DUKE都有148kg的整备质量，而本田排量更大，功率更强的CB300R，能把整备质量做到比KTM这个主打轻量化的品牌还要轻，这就是一件了不起的事情。

更何况，当时还是2017年。

没错，CB300R其实不是一款新车，这台车的历史最早可以追溯到2017年，那会本田推出了一个全新的设计理念，叫Neo Sports Café，这是什么玩意呢？

本田将其解释为是一种追求骑行的根本乐趣以及美感的，这么一个概念。

外在表现就是发动机与车架大范围裸露在外，圆形大灯看似古典，但实际上给人的感觉却又前卫现代，所以我们可以把它理解成是一种新派复古风格。

内在表现，就是车轻、好骑、好操控。

最先搭载这个风格的车型是CB1000R、CB300R、以及CB125R，本田的这个全系发展的排量结构，已经很明确的告诉了大家，这就是本田未来几年的外观走向。

2019年，本田Neo Sports Café风格正式进入国内，在上海车展上，本田亲率一门三杰与大家见面。19年年底，Neo Sports Café风格的CB1000R以及CB650R开始交车，国内车友也能感受本田的Neo Sports Café了。

但是，这次引进唯独没有小排量的CB300R，虽然亮相了，但是没引进。中国也是世界上为数不多的，本田只引进大排，不引进小排量车型的国家。

这是为啥？

这就要从本田上一次小排量车型的失败开始说起了，本田上次引进的小排量车型是CBR300R，这是一台从泰国大贸进口的小排量仿赛车型，顶配定价39800元，比当时的忍者250SL没差一点点。可是最终销量却不咋地，最后一批车的处理价甚至才3万元左右（甚至还有不到3万的成交价）。

这车卖不好的原罪主要有两方面：

首先是定价贵

大家都知道2015年那会，39800的价格买四缸黄龙都差不多了，单缸与四缸的差距是一方面，当时的人均消费能力是另一方面。

其次是因为同级别竞品产品力太强力

你只要再加点钱，就能买到在发动机与参数上全方位碾压CBR300R的双缸忍者250，你不加钱也能买到更便宜，更香的忍者/Z 250 SL。

这一次的失败也是让本田苦恼了一段时间，所以2019年我们并没有看到CB300R进入国内市场。

因为本田自己也知道，这小排高价的单缸车在国内没什么市场，进来就是赔钱。

那2021年本田为啥还是把它弄进来了？

因为本田觉得自己行了，或者说，这其实是另一次试探，时隔六年，本田再探国内市场。如果CB300R卖的好，说明国内消费能力可以，本田后续也将进口更多泰产小排量车型。

如果卖的像现在这样不温不火，那说明本田再一次错误的预估了国内消费者对本田品牌力的认知，以及国产小排量车型对大贸品牌的切割分食比本田预想中的要严重很多，可惜我不清楚本田未来会如何面对这个情况。

因为一开始我也猜测这车应该能有一定销量，毕竟它是本田Neo Sports Café风格的正统接班人，和190ss那些不是一个概念，在国内应该不乏买单者才是。

然而时间过去了一年，事实证明我当时的猜想是错误的，CB300R如今的保值率远不如CB400F、CB400X、以及CM300高。

品牌溢价与信仰加成并不能对我国消费者构成影响，性价比才是大家认可的硬道理。

翻开咸鱼搜索CB300R，我们就能发现这车不仅现货无处不在，二手车价格也相对喜人。3.8-4万的准新车也比比皆是。而且从二手车主无奈的销售话术中，我们甚至能发现部分车贩子甚至连3.5万的收车价都给不到。

所以CB300R未来会面临这样的两种情况：

最理想的情况是像CM300一样进行国产，把价格打下来，摩友买的多，本田卖的多，大家都开心。

第二种情况就是卖上几年然后停止引进，等到国内消费能力达到本田预期时再度引进。不过届时的国产车市场，一定比现在更饱和，更壮观。而本田的信仰加成，也可能会一年不如一年。

总结：

CB300R是好车吗？

它肯定是一台好车，它有着优秀的外观设计、结合IMU的刹车系统、41mm的SHOWA倒置前减震，近乎50的前后配重比，这些都是你在同排量级，甚至同价位都看不到的配置。

但是它的售价确实太贵了，4万2对新手来说没必要，对于老手来说更没必要。

CB300R适合那些人？

适合那些有钱的新手，300cc要颜值有颜值、要品牌有品牌，整备质量还轻，只要你钱够，这就是一台不错的入门级车型，可惜的是没有档显，这对于新手入门，并不是一件友好的事情。而且这车还有一项神奇的圈速计时功能，我反正不理解本田为啥要设计这个东西。

如果你就是喜欢这台车，那我只能建议你蹲蹲二手，这车二手大部分地区都有，而且车况也挺新的，能省一点是一点，办完将近5万的售价，对谁来说都不是一笔小钱。

对于4.2的原价来说，如果能用3.5-3.8万的价格入手一台准新的CB300R，你觉得这台车值吗？还原来评论区下方留言，我们一起探讨探讨这个话题。

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