看透CG125，新车落地能换楼，如今咸鱼你猜不到……

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍CG125是啥？

这是你在国内能买到的，持续在产在销的，极具历史意义，极具年代感，极具影响力的——摩托车界活化石。

就在最近，网上流传出了五羊本田为CG125更新的2022款最新版画，整车颜色大幅度像年轻化以及运动化靠拢，蓝色与银色的双拼设计设置实在是让人难以想象，这特么居然是一台农用车？

这个配色的学名可能叫运动金属蓝配贤惠白，总之和印度本田CB350的配色形式很像，不知道是不是本田统一对CG125系列做的更改，所以我不敢说这配色不适合CG125。

毕竟本田才是CG125的创始人，它觉得CG该是什么样子，CG就会是什么样子。

只是对我来说，我比较怀念那个大红色的CG125，因为这种红色已经伴随了这台车40多年。

CG125的诞生是神奇的，它是工程师与用户深入交流后才设计成型的产品，它从用户角度出发，它能满足大众的需求，所以它才经典。

1960-1970年间，日系四大厂开始向东南亚这类经济欠发达地区出口小排量摩托车，并且在当地成了合资公司，我们熟悉的泰国本田也是在那段时间里建立的。不过当时的日本摩托车在国外并不吃香，1970年的东南亚经济虽然在缓步增长，可是基建与用车习惯等客观条件，使得来自发达国家的日本摩托车并不能很好的融入当地环境中。

为了改变这一现状，本田派遣当时负责为发展中国家生产摩托车的工程师稻垣武史，和负责设计的宫地英之介，亲身前往东南亚国家，去探查发展中国家到底需要什么样式的摩托车？

他们花了一个月时间在泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、伊朗和巴基斯坦的主要城市到处溜达，去观察当地人对摩托车的实际需求。

这一去算是把他们惊呆了，他们从未想过居然会有人这么用摩托车。

他们发现当地人把摩托车当成货车来用，所以车辆必须要有很强的载物能力。

他们发现一辆摩托车在哪里是一家人共同的交通工具，所以车辆必须足够长，不然二儿子可能会掉下去。

最重要的，他们发现当地的驾驶员没有任何的车辆保养意识。

换机油？Nonono，这个还能用，换机油要浪费钱。

换空滤？Nonono，这个吹吹还能用，换空滤要浪费钱。

调节链条，给链条上油？Nonono，没有功夫弄这个，还得抓紧时间运货呢，时间就是钱！

经过这次的“大开眼界”，本田的设计师才认识到，自己所想的用车环境与这帮人的实际情况之间到底存在着多么大的鸿沟。因此在他们返回日本之后，便马不停蹄的向本田高层汇报了本次活动的报告汇总。

他们认为本田应该制造一款十分耐用的摩托车，来应对发展中国家独特的需求。它的发动机需要是四冲程（四冲发动机比两冲耐用的多），并且免维护的（发展中国家没有保养的好习惯）。

就这样CG125的发动机草图诞生了，它配备了轻型短连杆，发动机的气门开合由连杆来推动，这类发动机在国内通常被称为CG机，或者顶杆机。

（CG125 顶杆机结构图）

顶杆机是什么？好处在哪里？和耐用又有什么关系？

顶杆机简单来说就是用连杆代替正时链条，来推动发动机气门开合，我们看下图，在发动机的气门处是由正时链条带动进排气凸轮轴下压气门，从而实现气门开合的，这种机器我们通常称其为小链机，目前我国玩乐型摩托车基本上都是这种配置。

（一般的小链机，气门结构图）

这种配置的好处我们今天先不说了，我们来讲讲它不好的地方。

小链机的问题就在于这种机构对按时保养有着强烈的需求，否则会因为机油品质问题而导致进排气凸轮轴发生异常磨损，时间长了，这东西也就废了。

顶杆机则是用摇臂+连杆取代了小链机的这一套东西，顶杆机的凸轮轴位置相对靠下，容易被润滑到，而且摇臂与连杆对机油与润滑的要求也没有小链机那么大，即便在长期不换机油的情况下连杆机也不会先出现凸轮轴磨损等问题。

同时为了搭配这台车免维护的特性，本田还将CG125的空滤装置改为可重复使用的海绵空滤，外层洗洗还能用，至少能保证个最低使用限度。

就这样，发动机耐用方面的问题就算解决了，接下来需要面对的就是链条的问题。我们之前讲过有关摩托车传动的历史，感兴趣的朋友可以看一下：

https://mp.weixin.qq.com/s/YAbNavclds93ThccI2S4OQ

（摩托车传动发展史的链接）

为了解决链条的耐用性，本田为CG125搭配了一个全封闭的链条盒，链条与雨水和泥沙这类东西基本上不会接触到，链条盒内部甚至会有内置的润滑油，帮助链条进行润滑。

（因为年代久远，当时的CG125用的是啥样的封闭式链条盒我暂时查不到了）

除了免维护方面的设计之外，CG125还设计了两种不同的类型的座椅，一种很长，适合无限制载人，另一种则是在常规座椅后方，增添了一个金属的载物支架，赋予其更强的载货能力。

（载人款）

（货运PLUS款）

当然这款车的车身部件也是很牛逼的，车身钢材多是在日本熊本工厂冲压出来，化油器等部件选用的也是日本境内的企业（我记得是京滨的，也可能不是），灯具系统是斯坦利(STANLEY)，仪表采用日本产NIPPON  SEIKE，昭和（SHOWA）减震，DID轮圈+链条，普林斯合（石桥）轮胎等等……。

总之在1975年，这台车在泰国以及其他东南亚地区初次亮相，除了CG125外，这车其实还有个CG110版本，除了发动机排量不同外，这两台车同样耐用，售价也同样不菲。

CG这两个字母是英文cash guarantee的缩写，寓意为现金保证品质。

由于时间原因，这车当时在东南亚的售价我们已经无法查到了，可是我们可以通过这台车当时在国内的售价，来对它的实际售价有个大概的了解。

Emmmmm，这车首发国家没有中国，那会我们还没改革开放……

但是在沿海地区已经有人弄到了日本进口的CG125，价格自然也不便宜，根据民间搜集到资料，这玩意当时报价是2万多人民币，当时广东房价不过100块钱一个平米，CG125在广东换一栋自建小楼没有什么问题。

不过对于当时马上要成为经济特区的广东来说，这点钱根本不算什么，渐渐的这款车开始在我国南方普及起来。

之后的故事大部分人都知道了，我国上海幸福摩托车有些公司发现了这个机遇，第一时间和本田进行技术合作，从引进相关产品，再到本土化生产出幸福125，上海幸福摩托确实做出了很大贡献，可惜技术差距摆在这里，本土化越彻底，幸福125的质量就越差，随后慢慢失去了市场竞争力。

不过幸福125为国内许多摩托车厂开创了一个蓝本，在幸福125落地之后，国内摩托车厂家开启了一阵有关仿造CG125的浪潮，大家不仅内销，出口也没落下，尤其是在非洲和中东这样的经济欠发达地区，国内仿造的CG125以便宜的价格顺利拿下了这个市场。

当然这些都是后话……

和上海合作生产幸福125并不能使本田的利益最大化，和嘉陵引进生产也不能，本田还是想在国内建立一个自己说话算术的子公司，最好能在南方。因为我国主要消费力量，还是集中在南方。

于是1992年本田与广州五羊摩托的总公司展开合作，共同建立了摩托车生产企业，五羊本田。

这个时候国内正统的CG125只有五羊本田引进销售的那批大贸CG125，五羊本田生产CG125的历史由此正式拉开帷幕，大体也是从大贸进口，再到CKD组装，直至现在实现国产并反向出口到日本去，的这么一个时间线。

随后新大洲本田也相继成立，CG125的历史持续书写在国内市场。

这其中最值得一说的，是CG125在国三时期发生的改变。

2010年，我国开始实现国三排放标准，正是这个契机让五本与新本对CG125进行一个升级，原本是顶杆机的CG125在国三之后变成了小链机，按理来说是更加先进了，尤其是扭矩数据，甚至比之前的顶杆机都大。

促使两本升级的因素有很多：

比如说国产顶杆CG125真的是太多了，无论是真的假的，都有很多。

同时新时代人们对车辆养护的意识也提高了，顶杆机不再是必须品，小链机也不会出现任何问题，还能让车辆整体配置实现进步。

可是两本万万没想到，群众对小链机并不买账，大家还是喜欢以前的那个顶杆机的CG125，这下让两本傻眼了，大家不买账，他们能咋办呢？反正新大洲本田是不管了，这批小链机卖完，新大洲本田便不再进行CG125的生产了。

那该咋办？我们还能买到顶杆机的CG吗？

哎！还是能买到的，

可能五羊本田早就猜到了大家并不喜欢小链机，所以在实行CG125升级的同时，它仍然保留着顶杆CG125的生产线，也就是大家俗称的金CG。

直到现在，五羊本田还在生产连杆机的CG125，只不过化油器升级为电喷了。

曾经能换一栋楼的神车，现在只要6980元就能买到。只不过以前的人们对它趋之若鹜，如今却无人问津。

一代神车CG125怎么陨落了呢？

简单来说就是太老了，中国已经度过了那个需要CG的年代，新的时代是属于玩乐型摩托车的，我们从闲鱼上也能发现，如今的CG125对于人民来说有两层含义，一方面是一种情感，另一方面却是一件工具。

在我国北部售卖的CG125，比如北京市。多是收藏，或者改装用，少见年头长或者公里数多的车，而且大家均价都不低。

而在我国南方，尤其是广东沿海地区，CG125则是作为一种交通工具，年头长，公里数多的车比比皆是，这也能从侧面反应我国南北方经济发展的不同。

上图的售价放在1985年或者1990年，怕是许多人做梦都想不到的，只是时过境迁，当年的宝贝摩托车，终究也会变得像大哥大一般，成为时代的眼泪。

如果销量持续走低，一代神车CG125怕是也要走向停产，直至消亡。当然我们也能看到五羊本田为了提升这车的销量还是做了一些努力的，比方说对配色进行升级，好让CG更适合如今的年轻人。

可是这真的管用吗？

年轻人买完它依旧会改装，大家买的不是配色，而是这台车的情怀与过往。在不对性能配件进行优化的前提下，仅仅对配色进行改动是不会令年轻代玩家满意的。

而那些对CG125依旧充满向往的中年人，大家看到曾经象征着勤劳、喜悦、以及财富的CG125，失去了自己红色的涂装，反而变成了这样一个颜色，大家还会对这台车充满向往吗？

我觉得大概率是不会了，所以CG的前途如何，实在是难说啊。除非国家对改造放宽管制，或者五本直接推出改装车型，不然，我也说不准。

总结：

CG125是好车吗？

即便放到今天，它仍然是一台好车，它见证着中国摩托车圈的兴衰退变，见证了国家走向繁荣富强。当然还因为这玩意价格就7000块钱，仅用7000块钱你就能买到集情怀、话题、历史于一身的合资车，怎么想都是值的。

并且7000块钱左右，你也买不到能比它强太多的跨骑车。这个价位买车也就图个实用，省油罢了，正巧这两点CG125都能满足你。

CG125适合哪些人？

‍‍‍‍情怀党、实用党、改装党、知足常乐党，以及对这车期望度不高的人，如果你经历了现代玩乐车型的洗礼，那这车对你来说很可能就是一台垃圾，尤其在玩乐属性上，这车没啥玩乐性。

如果你想玩改装的话，这车倒是挺值得你动手的。

眼看就到2022年了，你还会为了情怀或者满足自己改装的小乐趣，而入手一台摩托车界的活化石吗？欢迎来下方评论区留言，我们一起探讨探讨这个话题。

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