看透铃木GW250，当年落地3万+，如今咸鱼6千8

各位摩友请听题。

问：豪爵铃木GW250在国内初次亮相的时间是？

A：2010年；

B：2011年；

C：2045年；

D：钝角。

GW250是国内少见的寿命能有十年之久的娱乐型街车。之所以说它是娱乐型街车，是因当时铃木给这款车的定位就不是一台单纯的代步工具，在其他合资厂仍然流行前碟后鼓的时候，GW250已经搭配上了前后碟刹、后减震预载可调、双缸发动机转速破万、并且仪表上还配有超转提示灯。

（90度垂直指针+转速提示灯诶！）

要知道，那会儿可是2010年。

2010年对国产摩托车来说是极其重要的一年，在这年我国摩托车全面进入国三时代，电喷系统也开始逐步普及，逐渐取代化油器，而2010年的第九届摩博会更是令人难忘，只因豪爵铃木在展台上亮相了一款足以在日后撼动国内摩圈的250cc街车——GW250。

据坊间传闻，当年GW250亮相的一刹那，台下竟有人高喊“天剑王该退市了！”

要知道当年的天剑王可是国产神车，初出茅庐的GW250能使群众自发说出这样的话，足以从侧面验证它的实力，并且这句预言也成真了，在GW250上市两年之后天剑王就退役了，当然这些是后话。

如今回想起来，豪爵当时真正想施压的对象可能并不是雅马哈，而是位于自己正对面的本田。2010年摩博会，豪爵与本田的场馆正面为邻，此时豪爵为全国摩友展示的，是自己拥有12款电喷车型、目前最内最强250cc运动街车GW250，以及“欢迎来到我们的世界”这则霸气侧漏的的品牌口号。

反观当时的本田……其实幻影150也挺好，只不过排量稍微小了一些而已。

豪爵在2010年为啥突然牛逼了？咱也不知道，咱也不清楚，可能是因为高层领导多次造访勉励，还可能因为铃木的全球战略定在了中国，总之豪爵就是牛逼起来了。

2011年重庆摩展，豪爵铃木正式发布GW250，售价23800元。

当时的GW250有个牛逼的名字叫做“骊驰”，豪爵对此的解释是——骊者，黑色之马也！对应GW250的主打配色，其实也是很贴切的。只不过大部分人都觉得这个名字很拗口，并且容易读错，骊驰不是利驰而是离驰，反正这个名字没过几年大家就不用了，统称这款车为GW，好读又好认。

在GW250发布之前，国内最大排量的合资街车应属雅马哈天剑王，售价也是23800元，它在耐用性与稳定性上都很有口碑，不过在性价比上却比GW250差了一大截。

传送门：

雅马哈到底做错了什么？深刻解读天剑王和飞致的兴衰史 

GW有这么几个地方的配置是当时领先的：

1、双缸水冷发动机。

GW250是国内第一批带电喷的合资双缸水冷车型，发动机实际排量为248cc，最大功率18kw/8500rpm，最大扭力22nm/6500rpm。虽然这份数据在2021年显得比较拉垮，可是在2011年那会儿，对比最大功率不过15kw的单缸天剑王来说，已经足够牛逼了。

2、前后碟刹+日信卡钳。

在那个前碟后鼓的时代，能给车辆搭配前后碟刹绝对是一个明智之举，我知道一定会有人觉得鼓刹也够用，鼓刹也挺好。但是我们扪心自问一下，同价格、同品牌力、同排量下，一个车采用品牌碟刹，另一个则使用前碟后鼓，你会买谁？

3、优异的外形设计。

玩车比较老的朋友应该都知道，GW250的设计灵感源自于铃木前卫街车BK系列，但是大家可能不知道，这两款车其实出自同一位设计师之手，他就是GSX-R之父——饭尾浩士先生。铃木上到隼、BK，下到包括部分SV系列车型的设计、开发等工作，都是出自他手，而GW250的相关设计研发，同样由他来负责，由此我们也能发现铃木对这台车有多么重视。

尤其在车头和转向灯处，都能看到一脉相承的设计理念，即便放在2021年，GW的设计依然不落俗套，较为耐看。

4、先进的整车配套。

比如进口的IRC轮胎，日信卡钳、KYB减震，RK链条、巴斯夫烤漆等等许多近几年才被厂家拿出来宣传的东西，豪爵铃木在2011年那会儿就已经给GW用上了。

上述这些元素综合到了一起，才使GW250能有这么好的口碑，出道即大卖。

不过GW并没有因此封神，它反而还有一段独特的黑历史，也正是这段黑历史，才最终造就了GW与豪爵品质无敌的神话。

1、新车熄火门。

在GW250上市没多久，各地车主陆续出现了熄火或者怠速不稳的问题。后来经过检测，发现熄火是小概率事件，由车辆倾倒传感器引起，而怠速不稳则是由于各地油品参差不齐所导致，改了改ECU参数，事件得以完美解决。而豪爵铃木在整个事件全程态度表现都算不错，摩友们对事件的处理结果也很满意，GW的口碑逐步上涨。

2、断轮毂门。

这件事最早发生于2012年年底，有部分车主的轮毂在经历摔车后发生了变形乃至断裂，大家因此去找豪爵反映，豪爵也很重视，当下决定展开溯源实验。可奇怪的是豪爵经过测试之后，发现根据车主描述进行场景还原，轮毂也没事，没瓢也没断，这事儿也就成了未解之谜。

直到2014年，GW250即将发布F版，豪爵才对断轮毂事件进行了公开回应，经过大量实验以及和铃木工程师的探讨，豪爵发现这个断轮毂的车普遍是先先摔、后撞，然后才断裂，属于小概率事件。而摩托车行业对对抗侧面撞击没有规范要求，所以这个问题也一直没被发现。不过豪爵还是为国内车主更换了加强型轮毂，解决了这一隐患。

车辆有问题，车企能给予正面回应，这就是一个良好的解决问题的态度，GW的口碑也因此越来越好。

剩下的还有撒把抖动门、链条异响门、减配门等等。

只是这些问题到最后都被证明是小问题，撒把抖动大概率是因为加装了尾箱，破坏了原车平衡，或者是因为龙头轴承问题，更换或者压紧就能解决。

而链条异响……我作为前任GW车主没觉得这东西是个问题，就是链条空转的声音比较大而已，最好的解决方法就是定时清洗链条，或者换台车，其他办法大概率治标不治本。

至于减配门，简单来说就是2013年（?）前后的GW原装轮胎从IRC变成了正新，同时减震与刹车卡钳也有一些细微的差别，比如卡钳上没有写着日信的商标，于是被车友们认为是减配了。不过在一段时间之后，车辆轮胎与卡钳又恢复了原本的配置，其中发生了什么我们暂且不得而知。

除了售后方面的积极整改外，GW250能成为神车也和它最初的设计有很大的关系，这车设计初衷就为了耐用而生。

比如它这台被诟病了十年之久的、最大功率只有18kw的双缸水冷发动机。在单缸水冷250都能有至少19kw的年代，豪爵铃木的双缸250可以说是一个有些耻辱的存在，不过也正是因为这台车的最大功率较低，才能让它的寿命出奇的长、稳定性出奇的好。而且别看这台车的转速极限是13000转，实际使用中，我没记错的话是10500转就被限速了，官方为了让这台车能跑得久一点也是煞费苦心。

而且GW250的整备质量足有184kg（国三版），远超同级别车型。据坊间传闻，这款车之所以这么重也是因为车架和零部件的制造强度远超实际所需，就是为了让车坚固一些、耐用一些，所以铃木彻底抛弃了轻量化。

不过这些努力都没有白费，在没有ADV概念的时候，GW250就是国内你能买到的，均衡了舒适性、耐用性与经济性的最佳摩旅车型。

2013年豪爵铃木为了迎合GW250的摩旅特性，针对长途骑行而研发的GW250S旅行版，以及更加适合年轻人的GW250炫动版。

GW250S旅行版的官方售价为24800，与普通版的主要区别，就是多了风挡和车头包板，同时车把也升级为加高一体把，总的来说就是更适合长途骑行；而炫动版其实只是相对于普通版来说更换了一下配色，售价仍和普通版一样没有变化。

2014年，豪爵铃木趁热打铁，推出了更加进阶的神奇旅跑——GW250-F，官方售价25800元。

GW250-F可以说是GW系列的登峰造极之作，这款车直到今日仍然是一台大多数人舍不得换掉的神车，全整流罩的外观更加炫酷，你既可以把它当成仿赛，也可以把它用去摩旅，总之只要你喜欢，怎么玩儿都行。

经此一役，GW250的声望可以说是已经达到了巅峰，直至2016年的到来，它才逐渐走下神坛。

2016年贝纳利发布了金鹏502，国产ADV序列开始初具规模。而豪爵铃木为了更好地巩固市场，于2017年发布了250双生子，DL250与GSX250R，GW250的生存空间受到进一步压榨，所谓的GW摩旅版与F版也因为要给DL250以及GSX250R让路而相继停产，完成了历史使命的GW因此开始缓步淡出市场。

此时此刻的GW250就很尴尬，拼娱乐性？国内单缸街车有的是，便宜劲大还带ABS；拼摩旅？国产单缸ADV也多如牛毛，你想要什么类型它就有什么类型。

此时此刻的GW250确实是不尽人意的。售价贵、功率低、不带ABS，进入以玩乐性为第一要素的时代，GW曾经的优点已经不再耀眼，耐用也不是年轻人最在乎的事情。似乎市场已经在对GW250下发最后通牒——时间到了，你也该走了。

不过豪爵铃木并不这么想。2019年，随着国四的到来，豪爵铃木终于给自己的猛将GW250适配了ABS，为其在国四时代增加了一份竞争力。

不过此时这款车的售价也达到了新高，变成了26800元。这个价格放在2019年来看，其实说不上贵，可是如果放在2021年来看，这价格估计真的会把GW推上绝路。

只因2021年打了价格战，大家都打了价格战。

豪爵铃木主流三剑客全线降价，目前国四带着ABS的GW250，甚至还没有十年前的始发价格高。

这个举动直接引起了二手车价格的崩盘。

早年间的GW250堪称国产车中的保值神器，2017~2018年标价超2万元的二手GW250比比皆是，而且大家并不愁卖，我同事小伙伴丢了一辆GW又从二手市场买一辆GW，而且再脱手也不赔钱。

可是如今……如今的GW在二手市场中早已不是那么保值了，尤其是带着改装的GW250-S以及GW250-F版，相对于这两款车，大家更愿意去买DL250以及各类ADV。可是GW250旅行版的车主们似乎觉得市场还是两年前的市场，殊不知不带ABS的GW比他们卖得还要真香。

亲耳听说过有些卖豪爵铃木的车行在做了十多年后，改换代理其他品牌了，据说是因为车辆故障率太低，售后赚不到太多钱。也亲眼看到身边同事小伙伴想要换车，但他的GW万水千山扛遍所有狂造之后怎么也不坏，他想给自己一个换车的理由和动力都实现不了。

哪怕将来GW的时代会彻底谢幕，它的兴衰历程仍给我们带来很多思考，所谓“神车”并不仅仅是进口品牌的专利，国产厂家足够用心、钻研，也能在摩托车发展史上留下一笔浓墨重彩的记录。