均价砸入三万内抢滩新生代市场，宗申赛科龙新年似有大动作

2021年的最后一天，宗申赛科龙官微公布出一则促销计划。

RG3精英版售价29800元，智行版31800元。

RE3摩登版售价29800元，爵士版售价31800元。

RX3S旗舰版售价29800元，智尊版售价32800元，并且标配三箱。

经常一起约跑的摩友看到这消息后第一反应就是“清库存”，真是这样吗？

与其他各厂家都拿老款车型做优惠促销不同，宗申赛科龙这次拿出来贴福利的，全都是搭载了TC400发动机的新款车型，首轮优惠车型为RG3、RE3以及RX3S，并且均价都砸到了三万元以内，此举可以说为国内摩友重新定义了400cc车型的性价比。

这位摩友的第二反应是“宗申扛不住了”， 真是这样吗？

年初由本田300~400cc挑头掀起的那场腥风血雨还历历在目，国产一哥豪爵率先应战，钱江、春风紧随其后，降价潮把一众国产厂家砸到蒙圈，一年下来稳住阵脚也看清本田的套路后，回头想想，在原材料上涨、芯片紧缺的大环境下，降价是对用户长远负责的体现吗？如果宗申扛不住了，当时就应该迅速投身这场价格大战，但我仔细回忆了一下，确定它当时呼吁过不要以价格战来争夺市场。

主要原因不外乎两点，一是价格战无异于让中国企业自相残杀，二是几乎所有的降价都要以减配减质、降低服务、降低渠道利润为代价，如果中国厂家越来越不赚钱、价格越来越低，还拿什么做研发、跟国外竞争？民族产业的发展无从谈起，国产品牌更走不远，到时的结果恐怕是中国摩企被干趴后，定价权重新回到大贸车手中，中国消费者别无选择只能接受被国外品牌割韭菜。所以对消费者短期看似有利的降价，长远看对行业整体可能造成破坏性打击。

（2021年年初，本田以37000元“低价”预售方式搅局整个市场，成功收割到一批信仰用户，在订单排满后它又把价格恢复到了之前想卖的最高价，全网的“狼来了”变成“套路” 重灾区，现在还有一些等不到车的摩友在群里转卖订单，被大家戏称为可割可弃的韭菜） 

那么宗申赛科龙本次优惠促销也是以减配减质为代价去割韭菜吧？

事实正相反，之所以能下此决心拿新动力的当红车型做让利，肯定是基于要么不做、要么做足的考虑。如果厂家给出优惠却造不起大动静，不如死扛价格，反正也走不出销量索性图个利润，放在前几年这样做是正常的。

本次促销的三款车型基本上卡位在小排量车主晋级换车的必经之路上，什么动力促使宗申赛科龙做出这么大动作？只有市场。

宗申刚发布赛科龙品牌时，产品线比较单调不够丰富完整，巨变发生在2017年底RE3亮相时——自主品牌里最具纯正英伦范儿的复古车，圆润的线条，经典的版花，精准击中了复古车迷的G点，发布会当天评论区挤爆了。

我跟一些RE3的车主交流过，那么多复古车为什么选中这款？原因是市场上流行的复古车多为日系舶来，一多了也就失去了唯一性，很难出众，而复古迷公认的正宗复古味道不是日式、不是意式，而是英国凯旋。

这时恰好出现了一款最接近英伦风格的复古车，最大程度尊重传统保持真古，一下就把惦记凯旋但预算够不着、买又买不到的摩友吸引过来了，而且这款车真材实料、发动机可靠、该有的主流配置都不缺，算是有里有面儿的良心之作，再看看三四线小厂跟风推出的那些复古车和网上风评，孰优孰劣高下立判。平时并不觉得它有多大销量，但正装骑行大会上骑这款车的摩友占比很高，一打听才知道已经卖出了一万多台。

近期的叫好声出现在RX3S征集配色版花的投票页面。

虽然只是一台休旅车，但以往通过试驾却发现RX3S在宗申赛科龙RX车系中是最好骑的那台。从前RX定位太硬，导致部分萌新无法适应和驾驭RX3，RX4的门槛更高，为了照顾新手便推出了排量降低、车重降低、座高降低的RX1，但动力上又难以满足那些日行千里的狂奔族，而且不是每个人都要去豁烂路，于是又一个需求和商机摆在面前，多数人需要的是一台“多功能SUV”，大部分时候文能公路舒适骑，偶尔武也能跑跑不太极限的非铺装路。

因此搭载双缸TC380的RX3S应运而生，今年又将发动机更新为TC400，实际排量提至401cc，不仅动力提高而且震动和噪音也比之前有所降低，尽可能兼顾到了多场景、多用途的骑行需要。

在刚刚过去的2021年末，RX3S再次带给潜在用户一个希望，在征集配色的投票中以全新面貌示人，说实话赛科龙最炫的改变就是这次，新版花设计几乎让人犯了选择困难症。

本次的优惠促销活动，29800元还加送三箱，足以让它成为这个价位中最具性价比的休旅产品，至于摩旅稳定性也不用担心，虽然品牌力上跟DL250比尚有差距，但性能完胜，而且在发动机稳定性和售后网点上，这俩车相差不太多。

本次优惠的RG3是典型旅跑，从外观上看似乎直接对标春风400GT，但车型定位和性能调教上并不完全一样。400GT是一台偏重舒适性的公路旅行车，RG3则带着比较明显的运动倾向，既可以胜任长途旅行，又能在短途和山路上压弯撒野。说白了就是瞄准切入了一个旅行车的细分市场，专门给那些喜欢旅行，又想在旅途中时不时找点小激情的摩友准备的。

目前国内在售的水冷并列双缸车也就这么几台，春风400GT声量越来越小，有逐渐隐退江湖之势；而QJMOTOR赛350刚刚推出没多久，还有待时间考验。

宗申赛科龙的2022年，很可能就是它的爆发年。

虽然2021年已经过去，但宗申赛科龙的表现仍可圈可点。

这一年它一口气亮相发布了十余款车型，抛去三台展示肌肉的大排量车型外，其余车型均是针对年轻一代的产品，比如全新的第三代RX1S，小排量跨界踏板RT2，以及RE2等等……

厂方什么也没多说，但展台上的新车无声地宣告了一件事——宗申赛科龙越来越重视年轻人的审美并向他们靠拢，大到RX3S MAX、小到跨界踏板RT2，开始有了一套全新的设计风格，一种相对贴近年轻人喜好的风格。

（这车在现实中比图片效果更加好看）

（大面积使用荧光色的RT2突破了以往墨守陈规的保守配色）

当然除了年轻化之外，我相信宗申赛科龙还有第二手准备。

本次降价，说得好听一些，是宗申赛科龙要让利年轻人、抢占新生代市场，说得残酷一些，启动了上市准备的宗申机车需要创造更高的业绩给投资者以信心，拿到资本的钱能进一步助推研发、生产、销售，给企业带来可持续的发展前景。因此我推测宗申赛科龙会在面向年轻用户的市场上持续发力，未来很可能会把价格战火再次烧到250cc排量级。

上述这些年轻化车型都会在2022年上市，小排量的RT2、RE2主要价位可能集中在两万以内，而RC3S、RX3S MAX、RE5等等车型，价格应该仍然会集中于3万元左右，卷死本田400系列。

除优惠促销之外，还一并推出了个增值服务大礼包，从内容来说我是建议大家无条件购买的，因为其中包括：延保一年、三年不限次数的免费18项点检、三年不限次数的紧急救援、四次免费机油保养。

这个紧急救援我单独买过，十分好用，一年的保费就需要300多块，用一次就能顶至少200的货拉拉钱。而四次免费的机油保养，光机油钱我觉得也能值回这660元的礼包费用，再加上无限救援和延保，约等于白送了。

宗申赛科龙在2021年重庆摩展上亮相的一众新车，就是要为2022年急起直追装填弹上镗，本轮福利也许只是一个开始。很希望看到宗申赛科龙能在今年完成品牌再上新台阶，继续拥抱年轻化，推出更多符合当下摩友需求的产品，让自己的口碑在2022年的新生代中由量变引发质变。