一台不应该被时代忘掉的好车，测评隆鑫650R（CR9）

很多玩摩托车的老炮都说：“玩儿到最后，最容易留下单缸和V缸，更纯粹。”

更死硬的分子则说：“任何多缸车，最多是把式方向盘两轮汽车，只有单缸才是摩托车最纯粹的律动。”

我持有国产单缸的重量级选手隆鑫650R（CR9），以及羽量级选手比亚乔zip50，本篇刚好聊一聊隆鑫650单缸街车CR9。

2012年7月1日，隆鑫LX-650R正式上市，那时候子品牌“无极”还没出世，算是隆鑫做大排量的初始探索。毫无疑问，这是一次失败的探索，但是这款车依然是那个年代里程碑级别的产品，以至于我们在上市十年、停产三年多之后，再次测评一台出厂六年的老车。

这是一台经历过两任车主的老车，欧耶菌拿到这台车时候，表显里程38025公里。

鉴于部分读者急性子，先拣要紧的说。

优点：

1、优质品控带来的优秀老车品质。

2、250级别的车重和刚性极好的铝合金双翼梁车架，带来优秀的操控。

3、超过38000公里后依然稳定的油耗。

4、直接而充沛的低转扭力。

5、继续贬值空间有限（假如也算优点的话）。

缺点：

1、振动大，4000转以后振动令人难受，但是由于是低频振动，实际胯部感受优于豪爵铃木250三兄弟。

2、破锣嗓子。

3、配件及改装件缺乏。

4、换机油拆排气（10000公里或一年一次，影响有限）。

一、品控瑕不掩瑜。

欧耶菌一向认为，一个具有一定工具属性的产品，品控和可靠性永远排在性能前面，so，先说品控。

品控这边，先聊发动机。

这台车，在隆鑫进行上市宣传的时候，发动机的有几个地方相对于宝马的发动机有简配，一个是起动机，一个是超越离合，还有一个是离合器片，而这两个部件也成为了该车主要的故障点。

（当年隆鑫官方的宣传图）

（知名隆鑫650专家级用户拍摄的起动机对比图）

（起动机齿轮损伤）

（此处应有未拆解的故障视频）

超越离合这块儿，故障率奇高。有些摩友换了老款宝马650上的，或者隆鑫给无人机配备的650上的，耐用性就好了很多，可见，隆鑫不是做不好这个东西，还是处于成本或者其他原因，出现了简配。

离合器，宝马原版发动机的离合器，是8个摩擦片和7个钢片的，而隆鑫650发动机是7个摩擦片和6个钢片，少了片，从摩友们的感受来看，动力传输的效果并没有明显问题的，但是普遍会在60000~70000公里这个里程数需要更换，这个算是一个比较轻的简配，牺牲了一定的耐久。

发动机以外聊品控，主要就是电路、灯具、紧固装配等，整体还是非常放心的。

欧耶菌实测这台车，在到手时候坏了尾灯，从群友的反馈看，出现故障的概率很小，最令人头痛的是继电器粘连，隆鑫所配备的继电器品质稍差，一旦出现粘连，起动机就会一致转动，对电路、电瓶造成伤害。

在别的车上还好，启动电机一直转动的话，杂音明显；偏偏650声音大，不易发现；且隆鑫650没有电压表，如果有电压表或者电压报警，骑行过程中持续电压低，就能发现这个问题。

先科普一下继电器在摩托车上的作用。

继电器用于采用小电流或者小电压控制大电流或者大电压部件，原理如图所示，摩托车之所以使用继电器，是因为启动电机启动瞬间电流高达100A，直接控制显然不合适，采用了如图电路：

（继电器工作原理）

（隆鑫650启动电路）

还有就是那个恼人的链条胶，这其实不是个品控缺陷，是个设计缺陷，后面再细说。

除了这几点以外，隆鑫CR9的品质远超黄龙、春风在同年份的相近排量产品。当然，在CR9停止更新后，其他车款持续进步，逐步实现赶超。

其他的如灯具、开关、轴承等等，配套水平都极高，诸如进口的轴承、防爆后视镜等这种小配件，同时从驾驶里程超过70000公里的摩友的反馈，结合欧耶菌正在骑的这一台40000公里左右的车，从痕迹上看，没有进行过较大的维修。

我已经骑了一些里程，唯一一次故障是零下7℃的深夜，侧撑熄火开关由于润滑油在低温下黏度过高，不能弹出，挂挡熄火，很快排除了故障。

而且，目前仍保持着走街4~4.5L/100公里的油耗，不像某些国产大排量，里程稍微一多便油耗激增，说明机件的精度、间隙、密封性等在经历了40000公里后，仍然保持得很好。

二、操控及动力特点。

两个关键点，1、油门响应超级即时；2、车身很灵活却不贼。

最可以比对的应该是KTM 390，同样的单缸车，390总像在挑逗你，给油、给油、再给油……

隆鑫650给人的感觉是沉稳、佛系，你手边有着60NM的扭矩，但是你并不会因为路上一台雅马哈福喜超过你，就有和它较劲的冲动，车本身是有性格的，这种性格会感染车手。

关于这台车的操控，弯道真没有太多好讲的，毕竟是一台上市接近十年的老古董了，友媒的测评很多也很中肯，并不是测一台六年老车的重点，不是么？

至于动力特性，在3500转以下，日常够用，且振动很小，4000转振动开始增大，最难忍受的在5000转左右，真拉到6000转，振动反而变小了。然而4500转以上真是新世界，一档和二档随时会抬头。当然由于大单缸的特点，对机油的选择会造成明显不一样的动力响应，爱德王子U能量的15W-50半合成就很好，反而全合成的对该车效果一般，看来果然是平民车，机油也不挑食（F650官方指定就是15W-50的半合成）。

三、大单缸的声音和振动。

（此处应有视频）

总的来说，低速时候会有类似炒螺丝的声音，热车之后，速度上去一些，就消失了。如果骑车达到80km/h以上的速度，五档大概在3000r/min的转速，几乎不太感觉到震动，在头盔里也基本听不到声音，当然，旁边的人可能还是会觉得，刚才是过来一台拖拉机么？

四、关于一些不成熟的设计。

这里没有对隆鑫的批评，十年前做这样一款车，是非常非常有勇气的，但是由于缺乏经验，设计上的不成熟还是很多。例如斜得有点严重的侧撑，好多摩友进行了加高；例如尾部，可以加装原厂尾架子中间固定孔的位置，车架上有螺纹，壳子上居然没有预留，搞一个预留，整个胶塞是多么令人开心且方便的！再者，上三星那里，紧固设计不太合理，不故障还好，故障了就很难维修，大神们直接上机床改装锥孔，进行了解决；例如对水箱设计的紧固点，导致局部应力较大，又没有补强，导致容易水箱漏水；例如链条和平叉的距离不合理，发动机制动时上半段链条磨架子……

总之很多摩友发现了很多这个车设计不成熟的地方，但是大家都没有放弃这台车，因为总的底子很好，它很难出现某些吹牛逼的车企那种动力衰减，也没听说过烧机油、曲轴问题等严重的问题，宝马请Rotax设计这款干式油底壳发动机大件上的可靠性，甚至和本田这种大佬是同一级别的，周边的问题毕竟是癣疥之疾，而且又不太多。

（侧撑铝合金增高块）

（DIY尼龙增高块）

五、一些遗憾与不便。

很遗憾这款车在国四前停产了，导致了配件的缺乏，直到停产，也没有一款原厂的ABS可用。当然，从经济上，隆鑫没有做这个事情可以理解，60000公里没有因为刹车问题摔车的摩友也有好多。摩友们也整理出了这款车好多配件的清单，但是！但是！这样一款里程碑车型，值得厂家对它的忠实用户更好一些，比如发动机缸垫、离合边盖垫等配件，可以便宜些，提供一份详细的配件手册，当然更好。

欧耶菌会较长时间地持有这台车，毕竟也没有什么太大的贬值空间了，操控、直接的动力带来的乐趣，会掩盖它的不便，整天敲键盘的生活，偶尔动一下扳手，DIY也是乐趣。至于油箱小，对于城市非摩旅用户，200公里的附近续航，并不值得为此拒绝一台好车；诗和远方，其实并不是有一台续航1000公里的油箱就实现了，否则，就没有那么多人骑着飞致150送外卖了。

隆鑫是欧耶菌喜欢的企业，有情怀，有品控，推出的诸如180R、250RR、300R、300AC、500AC、500R、500DS、525DS、650DS（以及350踏板）等，对各个用户群体都有考虑。尽管本文不是恰饭文，但是最后还是祝福隆鑫越做越好，最近看到消息说山东九羊集团注资隆鑫，不知道会带来哪些改变，从作为CR9的用户角度，我希望是进步的趋势和美好的未来。