看透雅马哈Ténéré 700，雅马哈不告诉你们的，我来告诉你

有这么一台硬派ADV，许多车友都想要它，但是厂商却一直没有进口到咱们中国来，它就是雅马哈的Ténéré 700。这车还有很多外号，其中比较知名的有两个，一个是沙漠王子，另一个是“真正的拉力车”。

今天我会为大家解决这么几个疑惑，首先我会为不了解这款车的人讲解明白，这车好在什么地方，为什么被称为“真正的拉力车”。其次我会为期待这款车的人解释清楚，这玩意为什么不会进口到国内来？

如果是欧耶的老粉丝，你肯定不会错过前段时间我们在达喀尔拉力赛夺冠日所发布的内容，我们讲解了一番达喀尔以及其LOGO的由来，在那期节目中，我们就提到了雅马哈以及它的Ténéré系列车型。

达喀尔拉力赛的起源，以及其logo是什么含义

简单来说Ténéré这几个字可以被称作雅马哈的精神图腾，它让雅马哈再次站在了达喀尔的宝座上。

（上图就是雅马哈XT500，图片拍摄于1980年前后的达喀尔拉力赛）

雅马哈Ténéré系列车型的鼻祖源自于雅马哈XT500，XT500起初只是雅马哈针对美国市场而发布的一台越野车型，大马力，易操控，车重轻，可就连雅马哈自己也没想到，这款车居然会被人用去跑达喀尔拉力赛。

在第一届达喀尔拉力赛的赛场上，雅马哈XT500便名列前茅，在第二届达喀尔拉力赛的赛场上，雅马哈XT500更是包揽了前四名，这下雅马哈XT系列车型直接在欧洲名满天下，销量也因此连创新高。

不过在1981年之后，达喀尔系列赛事不仅更加正规，同时也吸引到了更多厂商来参赛，比如宝马和杜卡迪。当年十分牛逼的雅马哈XT系列在达喀尔赛场上，就被宝马的水平对置发动机压的喘不过来气，不仅丢了冠军，还因此销量下降，丢掉了市场份额。

在这样的前提下，一场有关拉力摩托车的军备竞赛开始了，我们如今耳熟能详的许多拉力车型/硬派adv车型都出自这场军备竞赛，比如宝马的GS系列、本田的非双、以及雅马哈的Ténéré，大家都是因此而生，如同宝马的GS在达喀尔制霸80年代一样，Ténéré系列车型帮助雅马哈统治了整个90年代的达喀尔赛场。

雅马哈XT系列车型只是为了应付非铺装，而Ténéré系列车型是为了夺冠达喀尔。

正是这种血统上的纯正，使得许多人都对雅马哈Ténéré系列车型有一种特殊的感情，一种它生来就应该是拉力王者的感情，而且Ténéré系列车型也没有让人失望，这车的设定一直也是奔着拉力去的，即便是现在的Ténéré700也没有抛弃这种被刻在血液里的东西。

日本雅马哈在这款车的设计之初便制定了一个1：9设定，这个设定的含义是一分留给公路，剩下9分留给非铺装道路，所以雅马哈Ténéré700在设定上有着如下硬派之处：

首先是整车标配长行程减震以及标准越野尺寸的轮毂。

Ténéré700采用的是KYB43mm的倒置前减震，行程为210毫米，具备压缩和回弹阻尼可调功能。后减震则是行程为 200 毫米的萨克斯减震器，具备快速调节预载功能与回弹阻尼可调功能。搭配前21后18的钢丝辐条轮组，Ténéré700拥有最低240mm的离地间隙，以及875mm的坐高，原厂设定足够去干一些拉力的事情。

其次是这车在原始设定上就朝着拉力车靠拢。

不仅在车架方面采用了经典的双摇篮车架、Ténéré700的整个车头部分都是参照拉力车进行的设计，油箱与细长的坐垫都加入了人体工程学设计，为的就是可以适应长时间的站立或坐姿骑行。

最后是在电子辅助上。

除了可关闭的ABS外，Ténéré700并未采用其他电子辅助措施，据海外媒体对雅马哈的采访，雅马哈表示这是由于他们给Ténéré700搭载的CP2发动机足够强大，可以在各种情况下提供平稳且可预测的马力，一切额外的电子配置都是多余，而且不可控的。

如同当年的达喀尔一样，车子的装备除了油门就是刹车，其余一切都在考验驾驶员的技术，而不是车辆的智能程度。

为了宣传Ténéré700超凡的非铺装能力，雅马哈还特意邀请到了越野界的一位大神级人物，驾驶Ténéré700拍摄了许多超高难度的动作，以此来佐证这款车确实是拉力，真的是牛逼。

经过这样一番宣传，Ténéré700彻底成为了许多人心中那圣洁的白莲花，达喀尔血统，超硬核设定，这就是我心目中的那台拉力车！

但是让这台车封神的不仅是这些操作，还有雅马哈为Ténéré700所制定的售价，这台车在欧洲的售价是9700欧元，换算成人民币接近7万整。在美国的售价是10299美元，换算人民币才6.5万元。

激动吧！颤抖吧！这硬派拉力车很便宜吧！

对比KTM 790、宝马F750/F850系列来说，这车是真的便宜，能比他们便宜将近3000美元。

至此Ténéré700成为了国内不少车友心中的精神图腾，大家接下来只要等着雅马哈老贼正式引进这款车就可以了。不过雅马哈似乎一直没有引进这款车到国内的意思，这又是为什么呢？雅马哈为什么不引进这台如此硬派，如此有呼声的拉力车呢？

哎，雅马哈不告诉你的，我告诉你。

这车不进我国只有一个原因，那就是进来之后没人买。

大家对于雅马哈的真香，只是建立在这车的海外售价上，而不是国内售价上。

举个例子：
雅马哈MT07在海外的售价是7899美元，换算成人民币差不多5万整，到了国内之后，售价是11万元。那么在海外售价10299美元的Ténéré700，在国内的售价至少是13万垫底，这才符合雅马哈一贯的调性。

之后就是问题了，在国内有多少人愿意为这样一台超高溢价的“硬派”拉力车买单？

MT07都有人买，Ténéré700会没人买？

还真会没人买。

MT07在超高溢价的基础上还有销量，是建立在我国最大的市场就是街车的基础上，大部分人买车就是体验驾驶乐趣，或者感受一下骑行精神，玩的就是个性，你没有性价比无所谓。所以我们也能知道这玩意只是有销量而已，而且它的销量肯定是不好的。你现在打开咸鱼看一眼，就能发现有许多店铺都在骨折清仓全新的老款MT07。

能卖是能卖，但是卖不出去也是事实，大家都不傻。

街车尚且如此，ADV又会如何？

我国ADV卖得好，这是建立在大家用车去摩旅的基础上，大家需要的不是真男人，真拉力，而是好骑，方便，质量稳定，安全性强，光Ténéré700没电控这点，就能劝退一票ADV爱好者，这帮人去买TRACER 900 GT不香吗？14万的售价排量又大，配置又强。

对于真正的非铺装爱好者来说，790ADV R版CKD后仅需12万，在这个前提下，又会有多少人去买雅马哈的Ténéré700呢？

最后来投个票吧，如果你准备买车，你到底是要12万元的790ADV R版，还是要13万元的超级硬派拉力车Ténéré700呢？